疫情后 國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

• 2022年10月11日 HuangWenYu來(lái)源：百度百科 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 中國(guó)民航局 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) 991 62
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國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。

物流、國(guó)際物流的概念

物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶(hù)的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。

國(guó)際物流又稱(chēng)全球物流，指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款;而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng);非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等;國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流;國(guó)際物流投資是指不同國(guó)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè);國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來(lái)新的一輪爆發(fā)期。

2020年中國(guó)進(jìn)口金額為2055612百萬(wàn)美元，同比下降1.1%;中國(guó)出口金額為2590646百萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)3.6%。 受益于“一帶一路”戰(zhàn)略利好，中國(guó)對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易量增多，帶動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)需求上升，國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模得以迅速擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，國(guó)際航線吞吐量逐年增加，2020年中國(guó)國(guó)際航線吞吐量為660.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.2%。

國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。

華貿(mào)物流于1984年在上海注冊(cè)成立，是中國(guó)改革開(kāi)放后早期的一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之一，在行業(yè)內(nèi)具有悠久的經(jīng)營(yíng)歷史和市場(chǎng)品牌。2020年華貿(mào)物流的國(guó)際空運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為56.96億元，同比增長(zhǎng)53.4%;國(guó)際海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為48.33億元，同比增長(zhǎng)22.2%。

2020年中國(guó)到歐洲機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量為110.2萬(wàn)噸，占總貨郵運(yùn)輸量的26.6%;中國(guó)到亞洲機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量為196萬(wàn)噸，占總貨郵運(yùn)輸量的47.3%。2020年中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)航線，上海浦東-安克雷奇運(yùn)輸量為21.1萬(wàn)噸;其次是上海浦東-東京成田國(guó)際航空運(yùn)輸量為21萬(wàn)噸。

2020年疫情在全球范圍內(nèi)暴發(fā)，在全球疫情反復(fù)，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、空海運(yùn)運(yùn)力極大受限的大背景下，中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)。2020年中歐班列行數(shù)量為12422列，同比增長(zhǎng)51%。

國(guó)際物流相關(guān)企業(yè)注冊(cè)數(shù)量逐年增加，2020年中國(guó)相關(guān)國(guó)際物流公司注冊(cè)數(shù)量為45551家，同比增長(zhǎng)25.6%。新冠肺炎疫情令中國(guó)諸多行業(yè)受到巨大沖擊，國(guó)際物流業(yè)也難以幸免。

不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng);不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降;不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);不同國(guó)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶(hù)提供一攬子信息解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，最大限度地降低客戶(hù)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級(jí)政府部門(mén)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對(duì)于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對(duì)一個(gè)建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計(jì)...

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