中國國際物流行業(yè)市場調(diào)研 國際物流行業(yè)市場或?qū)⒊掷m(xù)增長

• 2022年10月8日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 368 17
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受新冠疫情影響，從2020年下半年開始，國際物流市場出現(xiàn)大規(guī)模漲價、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點，創(chuàng)近12年來新高。去年3月蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大堵船”事件的突發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)力緊缺加劇，集運(yùn)價格再創(chuàng)新高，全球經(jīng)濟(jì)受到影響，國

受新冠疫情影響，從2020年下半年開始，國際物流市場出現(xiàn)大規(guī)模漲價、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點，創(chuàng)近12年來新高。去年3月蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大堵船”事件的突發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)力緊缺加劇，集運(yùn)價格再創(chuàng)新高，全球經(jīng)濟(jì)受到影響，國際物流行業(yè)也由此成功出圈。加之各國政策變化、地緣沖突等影響，國際物流、供應(yīng)鏈更是成為近兩年行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。“擁堵、高價、缺箱、缺艙”是去年海運(yùn)的關(guān)鍵詞條，雖然各方也嘗試做出了多種調(diào)整，但2022年“高價、擁堵”等國際物流特點仍影響著國際社會的發(fā)展。

從國際物流的基本內(nèi)容來看，主要包含三個方面，分別是國際運(yùn)輸和國際儲存以及國際存貨。對于外貿(mào)企業(yè)而言，要想實現(xiàn)競爭力的提升，必須要加強(qiáng)對這三個方面的管理。而就國際物流產(chǎn)業(yè)來說，其發(fā)揮著企業(yè)發(fā)展的神經(jīng)和血管的作用，如果得不到有效發(fā)展，必然影響其物流成本，進(jìn)而降低其利潤水平，并對宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。當(dāng)前，外資快遞企業(yè)不斷進(jìn)入中國，尤其是全球快遞產(chǎn)業(yè)四巨頭(聯(lián)邦快遞FedEx、聯(lián)合包裹UPS、敦豪國際DHL、天地快運(yùn)TNT)在中國不斷參與合資、并購或獨(dú)資，加快在中國本土的發(fā)展步伐，以求占據(jù)更多國內(nèi)件市場份額。

物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。

國際物流也可以理解為跨境物流，是指通過海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)將貨物從一個國家或地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€國家或地區(qū)(頭程物流)，并通過目的地國家的本地配送完成國際商品交易(目的地本地物流)的過程。

目前，四大國際快遞企業(yè)在中國境內(nèi)均建立起與其全球網(wǎng)絡(luò)相連的本地網(wǎng)絡(luò)。四大國際快遞已占據(jù)中國國際快遞服務(wù)市場 80%的份額。近年來，網(wǎng)購需求的爆發(fā)式增長給快遞行業(yè)帶來了新的增長動力，催生出巨大的國內(nèi)及國內(nèi)外國際快遞服務(wù)需求，民營國際快遞企業(yè)借此高速成長。國際快遞行業(yè)有8家快遞企業(yè)成功上市，形成3家年業(yè)務(wù)量超100億件、收入規(guī)模超1000億元的品牌快遞集團(tuán)。連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國、通達(dá)世界的快遞服務(wù)體系基本建成，快遞網(wǎng)點基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)加速向村一級延伸，日均服務(wù)用戶近7億人次，國際快遞新增就業(yè)保持在20萬人以上。

根據(jù)公開資料，我國的商品出口已經(jīng)覆蓋220多個國家和地區(qū)，但目前沒有任何中國快遞企業(yè)具有全球速達(dá)的能力。而這個巨大的市場卻被國際巨頭UPS、FedEx、DHL等企業(yè)占領(lǐng)。再加之國家郵政局提出了“快遞出?！薄９こ坛龊Ｒ呀?jīng)成為國內(nèi)快遞企業(yè)的必然選擇。國際物流企業(yè)間的并購提速，一方面，源于潛在的不確定性和現(xiàn)實壓力，行業(yè)并購事件幾乎成為必然;另一方面，源于部分企業(yè)積極準(zhǔn)備上市，需要拓展產(chǎn)品線，優(yōu)化服務(wù)能力，增強(qiáng)市場競爭力，提升物流服務(wù)的穩(wěn)定性。與此同時，由疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，面對供需矛盾嚴(yán)重，全球物流失控，企業(yè)需要打造自主可控的供應(yīng)鏈。此外，全球航運(yùn)企業(yè)近兩年大幅增長的盈利也為企業(yè)發(fā)起并購增加了信心。

受疫情影響，國際物流企業(yè)在業(yè)務(wù)開展、客戶維護(hù)、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等方面的問題不斷凸顯。因而，部分中小微國際物流企業(yè)開始尋求改變，如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或與行業(yè)巨頭、國際物流平臺企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)為突破這些困難提供了可能性。

國際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過近些年來的發(fā)展，處于細(xì)分賽道頭部的國際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，資本逐漸向頭部聚集，如誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億美元。另外，由于國際物流業(yè)并購整合的速度加快，新興技術(shù)的應(yīng)用就成了企業(yè)打造和維持核心競爭力的主要方式之一。因而，2022年行業(yè)內(nèi)新技術(shù)的應(yīng)用或?qū)⒊掷m(xù)增長。

未來國際物流行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于國際物流行業(yè)具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國國際物流行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測研究報告》。

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