國內(nèi)地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目分析及發(fā)展前景

• 2022年8月24日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 455 23
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地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?目前國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)四縱四橫高鐵網(wǎng)，全國高鐵運(yùn)營里程高達(dá)3.8萬公里。國內(nèi)整個(gè)交通體系十分發(fā)達(dá)，

地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?目前國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)四縱四橫高鐵網(wǎng)，全國高鐵運(yùn)營里程高達(dá)3.8萬公里。國內(nèi)整個(gè)交通體系十分發(fā)達(dá)，高鐵是方便遠(yuǎn)程出行。高鐵相較于飛機(jī)，在價(jià)格具有很大的優(yōu)勢。其通勤效率也會(huì)更高，很多機(jī)場都會(huì)修建于偏遠(yuǎn)地區(qū)，而高鐵站往往都在市區(qū)。同時(shí)高鐵本身良好的乘坐體驗(yàn)，給旅客帶來旅途中的舒適。

國內(nèi)地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目分析及發(fā)展前景

隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域內(nèi)中心城市人口數(shù)量不斷增加，這一類城市不約而同選擇修建地鐵，來解決交通問題。根據(jù)中國相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中國一共有38座城市修建了地鐵，其中有6座城市，因?yàn)楸旧砥湟?guī)模和經(jīng)濟(jì)條件的限約，他們選擇修建輕軌。2021年國家出臺(tái)政策，對(duì)于各地修建高鐵和地鐵都會(huì)給予限制。

地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)和運(yùn)營成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會(huì)投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀。

我國城市軌道交通運(yùn)營線路長度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主。

全國除港澳臺(tái)外，共有44個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路，共計(jì)233條，運(yùn)營里程7545.5公里，車站4660座，實(shí)際開行列車2528萬列次，完成客運(yùn)量175.9億人次，進(jìn)站量109.1億人次。

國內(nèi)地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)市場分析

我國人口眾多的國情決定了要長期實(shí)施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競爭性(每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。到2020年底，中國內(nèi)地已有40個(gè)城市開通了軌道交通運(yùn)營。

我國城市軌道交通運(yùn)營線路長度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;目前對(duì)于很多沒有修建地鐵的城市而言，修建地鐵的門檻無疑提高了很多。根據(jù)這些要求，中國很多三四線城市根本無法達(dá)到門檻。

地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目分析

城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍以軌道交通為主。展望2021年，地鐵建設(shè)持續(xù)加速，根據(jù)各地的地鐵建設(shè)進(jìn)度和地方政府的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年進(jìn)行的地地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)目至少達(dá)到60項(xiàng)。

地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵建項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會(huì)投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。

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