新能源驅(qū)動電機(jī)市場現(xiàn)狀及前景分析2022

• 2022年7月20日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1453 96
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現(xiàn)階段的新能源汽車常用的驅(qū)動電機(jī)包括兩種，永磁同步電機(jī)及交流異步電機(jī)，且大多數(shù)新能源汽車采用的是永磁同步電機(jī)，只有少部分車輛采用了交流異步電機(jī)。這兩種類型的電機(jī)均屬于交流電機(jī)。

新能源驅(qū)動電機(jī)市場現(xiàn)狀及前景分析2022

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是新能源汽車核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標(biāo)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢。在純電動汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。

電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動汽車的重要部件?，F(xiàn)階段的新能源汽車常用的驅(qū)動電機(jī)包括兩種，永磁同步電機(jī)及交流異步電機(jī)，且大多數(shù)新能源汽車采用的是永磁同步電機(jī)，只有少部分車輛采用了交流異步電機(jī)。這兩種類型的電機(jī)均屬于交流電機(jī)。

自2001年中國確定了節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來，連續(xù)三個五年科技發(fā)展專項規(guī)劃逐步形成了“三橫三縱”的技術(shù)研發(fā)體系。在“三縱”方面.純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅(qū)動汽車的基本類型歸為一個大類;燃料電池汽車作為純電驅(qū)動汽車的特殊類型繼續(xù)獨(dú)立作為一‘“縱”：混合動力汽車主要為常規(guī)混合動力汽車。在“三橫”方面.，“電池”包括動力電池和燃料電池;“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動機(jī)、變速隋總成一體化技術(shù)等;“電控”包括“‘電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。同時構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成示范的三大平臺。通過十多年的持續(xù)研發(fā)，中國在新能源汽車“三橫”共性關(guān)鍵技術(shù)取得了明顯的進(jìn)步，為驅(qū)動電機(jī)行業(yè)發(fā)展提供堅實技術(shù)基礎(chǔ)。

隨著近些年來電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)、微型計算機(jī)技術(shù)、稀土永磁材料、傳感器技術(shù)與電機(jī)控制理論的快速發(fā)展，使得交流驅(qū)動技術(shù)逐漸成熟。永磁無刷電機(jī)擁有功率密度大、體積小、效率高、結(jié)構(gòu)簡單牢固、易于維護(hù)等優(yōu)點，且采用永磁無刷電機(jī)作為驅(qū)動元件的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)成本較低；采用全數(shù)字化和模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得驅(qū)動器接口靈活，控制能力更強(qiáng)，操作更加舒適；應(yīng)用能量回饋制動技術(shù)，可以減少剎車片的磨損，同時又增加汽車?yán)m(xù)駛里程。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》，至 2025 年我國新能源汽車的滲透率將達(dá)到 20%左右，至 2035 年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。而隨著新能源汽車性能的提高和市場的高速發(fā)展，對驅(qū)動電機(jī)也提出了更多要求。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資風(fēng)險預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示

第三章 中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展分析

第一節(jié) 2019-2021年中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)供應(yīng)格局分析

一、中國新能源驅(qū)動電機(jī)市場供應(yīng)格局分析

電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)格局較為分散，車廠自供占據(jù)較大份額，形成了自主供應(yīng)商、車企、國際零部件巨頭三股勢力相互競爭的格局，同時以華為為代表的電驅(qū)動新勢力也在加速進(jìn)入市場：

1、車企旗下：通常資金實力更強(qiáng)、產(chǎn)銷量規(guī)模大，具有更專業(yè)的零部件產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)經(jīng)驗。如特斯拉、比亞迪(弗迪動力)、蔚來(蔚然動力)、上汽(上海變速器)、長城(蜂巢)、吉利(威睿)等車企均有電驅(qū)動系統(tǒng)的部門或子公司。

2、外資巨頭：通常為海外汽車零部件巨頭，憑借深厚的技術(shù)和工藝積淀，拓展至新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品力強(qiáng)、產(chǎn)能規(guī)模大，具備全球主流車企客戶資源。代表企業(yè)如日本電產(chǎn)、博格華納、聯(lián)合電子、法雷奧西門子、緯湃科技、采埃孚等。

3、自主頭部(第三方供應(yīng)商)：通常包括切入新能源汽車領(lǐng)域的電機(jī)供應(yīng)商和業(yè)務(wù)主攻新能車電機(jī)電控的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。前者依靠電機(jī)電控技術(shù)同源性和雄厚的資金實力，橫向擴(kuò)展至新能源汽車領(lǐng)域;后者則深耕新能源汽車電驅(qū)動領(lǐng)域，更為專注。代表企業(yè)包括匯川技術(shù)、上海電驅(qū)動、精進(jìn)電動、英搏爾、中車時代電氣、巨一動力等

二、中國新能源驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量分析

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長之下，我國新能源汽車電機(jī)電控裝機(jī)市場也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。根據(jù)工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)，統(tǒng)計可知2019年，新能源車用驅(qū)動電機(jī)總裝機(jī)量已達(dá)到126萬臺，2021年全年中國新能源驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量突破360萬臺，較2019年增長185.7%。

圖表：2019-2021年中國新能源驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、2021年中國新能源驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)排行TOP10

圖表：2021年中國新能源驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)排行TOP10

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2021年，比亞迪、特斯拉和方正電機(jī)的市場份額排名前三，分別為14.3%、10.1%和6.8%。其中比亞迪和特斯拉均為整車企業(yè)，方正電機(jī)為第三方獨(dú)立電機(jī)公司。

四、中國新能源驅(qū)動電機(jī)進(jìn)口量分析

圖表：2017-2022Q1新能源驅(qū)動電機(jī)進(jìn)口量分析【海關(guān)編碼：85015300】

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國新能源驅(qū)動電機(jī)進(jìn)口量呈現(xiàn)波動趨勢，2021年新能源驅(qū)動電機(jī)進(jìn)口量為33985臺，2022Q1進(jìn)口量為13472臺。

五、中國新能源驅(qū)動電機(jī)出口量分析

圖表：2017-2022Q1新能源驅(qū)動電機(jī)出口量分析【海關(guān)編碼：85015300】

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國新能源驅(qū)動電機(jī)出口量呈現(xiàn)增長趨勢，2021年新能源驅(qū)動電機(jī)出口量為307600臺，2022Q1出口量為150441臺。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資風(fēng)險預(yù)測報告》。

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  驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是新能源汽車核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標(biāo)。驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)主要是由電機(jī)及其控制器組成，其中電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連...

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