當前，鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車因其節(jié)能、環(huán)保受到人們青睞。然而，電動汽車的充電時間遠長于傳統(tǒng)燃油汽車的加油時間，大大降低了使用體驗感。
2022鋰離子電池技術(shù)最新進展及產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢調(diào)研
中國科學技術(shù)大學提出并制備出一種新型雙梯度石墨負極材料,實現(xiàn)了鋰離子電池在6分鐘內(nèi)充電60%。
近日，中國科學技術(shù)大學俞書宏院士團隊與姚宏斌、倪勇教授團隊合作，致力于解決鋰離子電池高能量密度與快充性能之間的矛盾，提出并制備出一種新型雙梯度石墨負極材料，實現(xiàn)了鋰離子電池在6分鐘內(nèi)充電 60%。相關(guān)成果近日發(fā)表于《科學進展》。
當前，鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車因其節(jié)能、環(huán)保受到人們青睞。然而，電動汽車的充電時間遠長于傳統(tǒng)燃油汽車的加油時間，大大降低了使用體驗感。
能量密度、功率密度是評價電池系統(tǒng)的兩個重要參數(shù)。能量密度決定著單位質(zhì)量/體積下可以儲存的能量大小，而功率密度則決定著電池充放的倍率。理想狀態(tài)下，這兩項參數(shù)越高，鋰離子電池性能越好。然而，高能量密度與快充性能是一對矛盾，是一個“此起彼伏”的過程。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：
電池，從最早的鉛酸電池，到隨后出現(xiàn)的鎳氫電池、鋰電池、鋅錳干電池、堿性鋅錳干電池、鋅-銀電池、鋅-汞電池、鎳-鎘蓄電池等十余種電池，它們都有各自的優(yōu)缺點，但由于原材料、電池成本、電池技術(shù)等種種原因，目前主流被應(yīng)用的電池，只有鉛酸電池和鋰電池兩種。
鋰電池目前已經(jīng)投入使用有30余年，目前諸多產(chǎn)品都已經(jīng)全面替代了鉛酸電池，唯獨兩輪電動車還沒有替代，而且目前電動車主流電池還依舊是鉛酸電池，不過，近幾年，關(guān)于電動車的三大信號已經(jīng)釋放，已經(jīng)能夠看到電動車鋰電池或全面取代鉛酸電池。
2021年第四季度中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)達到307.6，是2017年的三倍多。數(shù)據(jù)顯示，2017年第四季度以來，中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)整體呈現(xiàn)平穩(wěn)上漲態(tài)勢。另外，2021年中國鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅上漲，鋰電池市場規(guī)模是2017年的4倍。
從全球范圍來看，中國已連續(xù)五年成為全球最大的鋰電池消費市場。2021年，全球鋰離子電池市場規(guī)模達到545GWh(瓦時)，其中，中國的規(guī)模超過了半壁江山。截至2021年底，中國動力電池產(chǎn)能約占全球的70%，世界10大鋰電池廠家當中，中國占據(jù)6席。
專家表示，新能源汽車需求強勁是助推2021年我國鋰電產(chǎn)業(yè)猛增勢頭的主要因素之一。截至今年4月，我國新能源汽車已經(jīng)累計推廣1033萬輛，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的一個重要力量。
《2022-2027年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告
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