航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

• 2022年5月19日 QiZeHui來(lái)源：中研網(wǎng) 447 23
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是飛機(jī)的核心部件。近50年來(lái)，我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、仿制成品、產(chǎn)品改良、技術(shù)創(chuàng)新的方式，建立了較為完備的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是飛機(jī)的核心部件。近50年來(lái)，我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、仿制成品、產(chǎn)品改良、技術(shù)創(chuàng)新的方式，建立了較為完備的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。與歐美航空發(fā)動(dòng)機(jī)以企業(yè)為主的研發(fā)體系不同，我國(guó)的軍工體制沿襲了前蘇聯(lián)"研究所+工廠"的模式。因此，我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造主要依靠軍工廠，研發(fā)則主要以事業(yè)單位編制的科研院所為主。

據(jù)中研研究院《2022-2027年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要可分為三種類型，即活塞式、燃?xì)鉁u輪式和沖壓式，三種航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)及用途各不相同。目前應(yīng)用最廣的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其又可分為四類，分別為渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，多用于直升機(jī)和垂直/短距起落飛機(jī);渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于現(xiàn)今大多數(shù)飛機(jī);渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，主要應(yīng)用于在中低速飛機(jī)或?qū)Φ退傩阅苡袊?yán)格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機(jī);渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于超音速飛機(jī)。

空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制對(duì)結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動(dòng)力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求，世界上具備獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)能力的國(guó)家只有美、俄、英、法、中等少數(shù)幾個(gè)。獨(dú)立研制發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)國(guó)家成為航空強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。

航發(fā)的發(fā)展特點(diǎn)是“基于核心機(jī)衍生發(fā)展”路線，核心機(jī)研制處于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)先研究的先期技術(shù)開發(fā)階段，是發(fā)展各種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，以核心機(jī)為基礎(chǔ)可以拓展不同推力等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步保證行業(yè)長(zhǎng)周期經(jīng)濟(jì)回報(bào)特性。

國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)成熟度有待提升

我國(guó)目前已基本建立了完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和生產(chǎn)體系，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括研發(fā)設(shè)計(jì)、原材料制備、零部件制造、分系統(tǒng)制造、整機(jī)裝配、整機(jī)試驗(yàn)和維修保障等環(huán)節(jié)，由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的高壁壘導(dǎo)致航發(fā)鏈條呈現(xiàn)供給端少數(shù)壟斷的局面。未來(lái)7年我國(guó)全面?zhèn)鋺?zhàn)能力建設(shè)背景下我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)將快速成長(zhǎng)，長(zhǎng)期看維修后市場(chǎng)、商用航發(fā)將持續(xù)拉動(dòng)兩機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期成長(zhǎng)。

目前客機(jī)的機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)這四部分中，機(jī)體的國(guó)產(chǎn)化率最高，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率最低，其余居中。這不難理解，國(guó)內(nèi)客機(jī)制造在一些核心技術(shù)上仍稍有落后，以飛機(jī)的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)為例，C919使用的是CFM公司(美法合資)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

之所以沒(méi)有完全采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，除了國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)成熟度有待提升這個(gè)因素外，另一方面也是出于國(guó)際化的考量。使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)能夠幫助C919更快拿到歐美主導(dǎo)的國(guó)際認(rèn)可憑證(即適航證，拿到此證意味著客機(jī)通過(guò)了各種試驗(yàn)，能夠產(chǎn)業(yè)化。目前該證由美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA和歐洲航空安全局EASA頒發(fā)，二者可以相互認(rèn)證)。

根據(jù)波音公司的調(diào)查顯示在未來(lái)20年之內(nèi)，我國(guó)民航客機(jī)的需求總量將達(dá)到全球市場(chǎng)的1/4左右。從2018年我國(guó)進(jìn)口426架民航飛機(jī)的數(shù)據(jù)來(lái)看，波音公司的調(diào)查還算保守，可能在未來(lái)我國(guó)民航客機(jī)的需求量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所預(yù)估的1/4。

更多行業(yè)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  航空發(fā)動(dòng)機(jī)是指為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是飛機(jī)的核心部件。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制對(duì)結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動(dòng)力學(xué)、工程...

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