3月豪華車產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期 豪華車行業(yè)分析

• 2022年4月11日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1401 92
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乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，3月的產(chǎn)量并沒有達(dá)到廠家的結(jié)構(gòu)性預(yù)期，部分廠家的生產(chǎn)受到了極其嚴(yán)重的影響，損失較大。包括奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌都出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p失，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。

3月豪華車產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期

據(jù)報道，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年3月，廣義乘用車合計生產(chǎn)186.0萬輛，同比增長0.5%，環(huán)比增長22.4%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，3月的產(chǎn)量并沒有達(dá)到廠家的結(jié)構(gòu)性預(yù)期，部分廠家的生產(chǎn)受到了極其嚴(yán)重的影響，損失較大。包括奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌都出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)p失，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。

豪華車行業(yè)分析

傳統(tǒng)豪華車的定義往往在于品牌、技術(shù)等方面，而未來豪華車的定義已經(jīng)從傳統(tǒng)體驗需求，上升到思維層面，是對于服務(wù)、智能、科技、責(zé)任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現(xiàn)在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。

從不同價格區(qū)間銷量情況來看，35萬~50萬元的豪華車仍是豪華車消費(fèi)群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華車消費(fèi)者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費(fèi)者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華車市場在近年來發(fā)展迅速。

相比發(fā)達(dá)國家豪華品牌25%-30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機(jī)會和空間也給予豪華品牌無限的發(fā)展可能。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費(fèi)升級，是豪華車需求增長的主要驅(qū)動力。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望提升至2030年的20.1%，豪華車制造商將持續(xù)受益。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年豪華車行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》分析

傳統(tǒng)豪華車的定義往往在于品牌、技術(shù)等方面，而未來豪華車的定義已經(jīng)從傳統(tǒng)體驗需求，上升到思維層面，是對于服務(wù)、智能、科技、責(zé)任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現(xiàn)在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。

已經(jīng)到來的2022年，消費(fèi)升級的高端增換購需求依舊旺盛是助推豪華車市場的主要市場動力之一，但隨著越來越多的國產(chǎn)品牌開始進(jìn)軍豪華市場，以及新勢力品牌引領(lǐng)的電動化趨勢，如理想、蔚來、嵐圖等，正沖擊著傳統(tǒng)豪華品牌市場的競爭格局。

想要了解更多豪華車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年豪華車行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》。

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