油船行業(yè)調(diào)研報(bào)告 2022年油船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)未來(lái)展望分析

• 2022年4月1日 ZouJunRong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1450 96
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油船兼具運(yùn)輸和浮艙儲(chǔ)油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)，是石油價(jià)值鏈不可或缺的一環(huán)，中國(guó)的石油進(jìn)口總量中海上運(yùn)輸所占比例很高，將近90%。

油船發(fā)展趨勢(shì)、油船市場(chǎng)需求如何?油船兼具運(yùn)輸和浮艙儲(chǔ)油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)，是石油價(jià)值鏈不可或缺的一環(huán)，中國(guó)的石油進(jìn)口總量中海上運(yùn)輸所占比例很高，將近90%。

油船行業(yè)調(diào)研報(bào)告 2022年油船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)未來(lái)展望分析

油船，是指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，油船向大型化發(fā)展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”號(hào)，總長(zhǎng)458.54m,船寬68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,載重量56萬(wàn)噸。

油船種類(lèi)很多，從不同的角度，可以分為不同的種類(lèi)。按有無(wú)自航能力可分為：自航油船、非自航油船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船;按油船用途可分為：專(zhuān)用油船、多用途油船;按所裝油品可分為：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼運(yùn)船、油/化學(xué)品兼運(yùn)船、非石油的油類(lèi)運(yùn)輸船。

按載重噸位大小可分為：小型油船(0.6萬(wàn)載重噸以下，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主)，中型油船(0.6～3.5載重噸萬(wàn)噸，以運(yùn)載成品油為主)，大型油船(3.5～16載重噸萬(wàn)噸，以運(yùn)載原油為主，偶爾載運(yùn)重油)，巨型、超級(jí)油船(16萬(wàn)載重噸及以上VLCC、30萬(wàn)載重噸及以上ULCC，專(zhuān)用載運(yùn)原油)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年油船市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

當(dāng)前，碳減排已達(dá)成全球共識(shí)，綠色智能也成為工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，智能船舶、綠色船舶技術(shù)發(fā)展為船東造船提供了更為豐富的選擇。隨著全球各界對(duì)運(yùn)輸安全性、環(huán)保性的重視，船東需加大對(duì)符合市場(chǎng)需求、安全性能好、節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的船舶選擇，力爭(zhēng)在市場(chǎng)回暖時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

油船兼具運(yùn)輸和浮艙儲(chǔ)油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)，是石油價(jià)值鏈不可或缺的一環(huán)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)油船數(shù)量從2015年開(kāi)始逐年下降，截至2021年我國(guó)油船數(shù)量為1224艘，相比2020年增加了3艘。運(yùn)力方面，2021年我國(guó)油船運(yùn)力達(dá)1114.1萬(wàn)載重噸，較2020年增加了26.79萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)2.46。

平均船齡方面，2015年開(kāi)始中國(guó)沿海省際油船平均船齡逐年攀升，2019年中國(guó)沿海省際油船平均船齡達(dá)10.51年，較2018年增加了0.75年，同比增長(zhǎng)7.68%，截至2021年我國(guó)沿海省際油船平均船齡為10.8年，同比增長(zhǎng)4.15%。

從油船進(jìn)出口數(shù)量來(lái)看，截至2021年我國(guó)油船進(jìn)口數(shù)量為2艘，規(guī)格為載重量≤10萬(wàn)噸的成品油船，出口量合計(jì)為94艘，同比2020年增加了29艘。從油船進(jìn)出口金額來(lái)看，截至2021年我國(guó)油船進(jìn)口金額為0.35億美元，同比下降7.3%，出口金額為33.09億美元，同比增長(zhǎng)135.3%。

截至2021年，全球商船隊(duì)保有量為139?586艘，總載重噸達(dá)21.84億，同比增長(zhǎng)2.01%。其中原油/成品油船數(shù)量為8713艘，相比2020年增加了114艘，運(yùn)力為544.3百萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)0.11%。在船齡結(jié)構(gòu)方面，全球商船隊(duì)船齡基本均衡，其中油船船齡較大，原油與成品油船15年以上合計(jì)占比達(dá)到49.6%。

全球航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇激發(fā)出船東的投資熱情，加之前期因疫情停擺的新造船項(xiàng)目重新啟動(dòng)，國(guó)際新造船市場(chǎng)較為活躍，造船市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，截至2021年全球油船新造船訂單為1554.3萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)10.92%。

“十四五”時(shí)期是我國(guó)實(shí)現(xiàn)第二個(gè)“一百年”奮斗目標(biāo)的起步期，也是我國(guó)由石油化工大國(guó)向強(qiáng)國(guó)跨越的關(guān)鍵5年，我國(guó)石化行業(yè)也同樣面臨由石化大國(guó)向石化強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力。

未來(lái)石油化工行業(yè)呈現(xiàn)綠色發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)發(fā)布了《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá) 峰碳中和工作的意見(jiàn)》，明確提出了 2025 年、2030 年、2060 年三大階段目標(biāo)。

油船行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析油船未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘油船行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年油船市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2022-2027年油船市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著油船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的油船企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)...

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