標(biāo)普旗下的研究公司IHS Markit周三將全球2022年和2023年的輕型汽車產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)了260萬輛，分別至8160萬輛和8850萬輛。
俄烏沖突造成一系列供應(yīng)鏈問題，以及關(guān)鍵汽車零部件的短缺。在全球主要生產(chǎn)基地中，歐洲受到的影響最大。
標(biāo)普旗下的研究公司IHS Markit周三將全球2022年和2023年的輕型汽車產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)了260萬輛，分別至8160萬輛和8850萬輛。
2022全球汽車制造商面臨原材料成本增加
日本豐田和日產(chǎn)等汽車制造商仍在努力應(yīng)對(duì)成本上升，努力提高產(chǎn)量。報(bào)告稱，日本制造商“在截至今年3月的一年中面臨約1.4萬億日元(115億美元)的原材料成本增加”。
隨著一些零部件已經(jīng)無法供應(yīng)，其他零部件的原材料價(jià)格也在飛漲。例如，鈀、鎳和鋁的價(jià)格本月均創(chuàng)下歷史新高。而這些金屬被用于汽車催化轉(zhuǎn)換器、電池和其他汽車零部件。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：
標(biāo)普預(yù)計(jì)，歐洲市場的產(chǎn)量將減少170萬輛，其中不到100萬輛由俄羅斯和烏克蘭需求下降造成，另外一部分是因?yàn)闆_突造成的零件短缺，包括芯片和配線。
相比之下，北美受到的影響似乎小些，標(biāo)普將北美2022年輕型汽車產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)48萬輛，2023年下調(diào)54.9萬輛。
最值得注意的是，許多汽車制造商的汽車配線都來自烏克蘭，這些配線用于汽車電力系統(tǒng)和部件之間的連接。
標(biāo)普稱，烏克蘭生產(chǎn)的汽車配線中，通常約45%出口到德國和波蘭，這使德國汽車制造商面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，大眾和寶馬等汽車制造商受到的影響最大。
大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess本周早些時(shí)候表示，由于這場沖突，汽車制造商遭遇了零部件問題，公司2022年的前景受到了質(zhì)疑。他說，公司正將部分生產(chǎn)從歐洲轉(zhuǎn)移到北美和中國，以應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷。
寶馬周三將其汽車部門2022年的利潤率預(yù)期從8%-10%下調(diào)至7%-9%。
寶馬首席技術(shù)官Frank Weber表示，寶馬的工廠將于下周全面恢復(fù)生產(chǎn)。此前，寶馬在德國的一些工廠在俄烏沖突開始時(shí)暫停或減緩生產(chǎn)。
俄烏沖突無異于使還沒走出疫情陰霾和芯片短缺的汽車供應(yīng)鏈雪上加霜。
1-2月汽車制造業(yè)營業(yè)收入
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入同比繼續(xù)保持小幅增長，達(dá)到13719.1億元，同比增長6.5%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為7.1%。
未來汽車制造行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告
汽車制造行業(yè)研究報(bào)告主要分析了汽車制造行業(yè)的市場規(guī)模、汽車制造市場供需求狀況、汽車制造市場競爭狀況和汽車制造主要企業(yè)經(jīng)營情況、汽車制造市場主要企業(yè)的市場占有率，同時(shí)對(duì)汽車制造行業(yè)的...
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1-2月全國汽車制造業(yè)營業(yè)收入同比增長6.5% 汽車制造銷量情況分析 
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