美國(guó)電動(dòng)車(chē)企Rivian宣布漲價(jià)20% 新能源車(chē)企已經(jīng)超過(guò)10家宣布漲價(jià)

• 2022年3月2日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1448 96
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根據(jù)周二宣布的消息，Rivian旗下的車(chē)型中，純電皮卡車(chē)型R1T的價(jià)格將會(huì)上調(diào)17%，與此同時(shí)，純電SUV車(chē)型R1S的價(jià)格將上調(diào)20%。

美國(guó)電動(dòng)車(chē)企Rivian宣布漲價(jià)

3月2日早間消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian宣布，將對(duì)首次上市的兩款新車(chē)型號(hào)上調(diào)價(jià)格，主要原因是芯片短缺以及其他零部件價(jià)格上漲。

根據(jù)周二宣布的消息，Rivian旗下的車(chē)型中，純電皮卡車(chē)型R1T的價(jià)格將會(huì)上調(diào)17%，與此同時(shí)，純電SUV車(chē)型R1S的價(jià)格將上調(diào)20%。

該公司首席增長(zhǎng)官吉騰·貝爾(Jiten Behl)在一份聲明中表示，和大部分汽車(chē)制造商一樣，Rivian也遭遇了一些挑戰(zhàn)，比如通貨膨脹壓力、汽車(chē)零部件價(jià)格上漲，以及史無(wú)前例的供應(yīng)鏈緊張和零組件供貨時(shí)間推遲，這當(dāng)中包括了芯片組件。

由于汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈全面緊張的原因，Rivian的第一款電動(dòng)皮卡車(chē)多次推遲量產(chǎn)時(shí)間，直到去年九月份才開(kāi)始生產(chǎn)和交付，而電動(dòng)SUV則是在去年12月才開(kāi)始生產(chǎn)和交付。

新能源車(chē)企已經(jīng)超過(guò)10家宣布漲價(jià)

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從2021年年底到今年2月，宣布漲價(jià)的新能源車(chē)企已經(jīng)超過(guò)了10家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這其中既包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、哪吒這樣的造車(chē)新勢(shì)力，也包括比亞迪、上汽榮威等傳統(tǒng)車(chē)企，還包括一汽-大眾等合資品牌和沃爾沃、福特等外資品牌。各家車(chē)型的漲幅在1000元至21000元不等，大部分車(chē)型指導(dǎo)價(jià)的上漲幅度為3000元至6000元之間。

其中，哪吒汽車(chē)和特斯拉算是此次調(diào)價(jià)過(guò)程中漲幅較大的企業(yè)：哪吒U Pro 400行業(yè)定制版和500行業(yè)定制版，指導(dǎo)價(jià)均上調(diào)1.3萬(wàn)元，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)上調(diào)幅度為2.1萬(wàn)元，漲幅均超過(guò)10%。

部分車(chē)企在調(diào)價(jià)同時(shí)，也為用戶提出了短期保補(bǔ)貼政策。蔚來(lái)汽車(chē)的2022購(gòu)車(chē)方案中，就規(guī)定在2021年12月31日前支付定金購(gòu)買(mǎi)ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提車(chē)的用戶，可依舊按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲推高成本

今年1月1日，財(cái)政部、工信部、科技部以及發(fā)改委等四部委，聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知中明確規(guī)定2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航里程條件不變的前提，2022年，續(xù)航里程在300km-400km的純電動(dòng)車(chē)，每輛補(bǔ)貼將減少3900元;續(xù)航里程大于400km且售價(jià)低于30萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)，每輛補(bǔ)貼將減少5400元;純電續(xù)航NEDC工況下大于50km，或WLTC工況下大于等于43km，且售價(jià)低于30萬(wàn)元的混動(dòng)車(chē)型，每輛補(bǔ)貼將減少2040元。

在國(guó)家政策補(bǔ)貼繼續(xù)退坡的同時(shí)，是電池原材料價(jià)格的持續(xù)上漲。

根據(jù)全球電池原材料咨詢(xún)公司“基準(zhǔn)礦物情報(bào)機(jī)構(gòu)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受需求端火爆和供給端不足雙重影響，從2020年1月到2022年1月的兩年間，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%——而在三元鋰電池中，鋰、鈷、鎳等正極材料的成本占比，已經(jīng)達(dá)到電池材料成本的近50%。

材料成本的不斷上漲，也給動(dòng)力電池供應(yīng)商造成了壓力。但國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量在2022年初依舊延續(xù)了2021年的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成45.2萬(wàn)輛和43.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前我國(guó)新能源車(chē)正在邁過(guò)市場(chǎng)化的拐點(diǎn)，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)。即便遭遇部分車(chē)企提價(jià)，對(duì)銷(xiāo)售的影響預(yù)計(jì)也將十分有限。

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