直至凌晨，仍時(shí)不時(shí)的有槍炮聲傳出，有炮彈爆炸后的蘑菇云升起，街道上警笛亂鳴。該華人透露，他們正在抓緊囤積糧食，到時(shí)候可能會(huì)接受祖國包機(jī)回國的服務(wù)，目前出于安全考慮必要時(shí)可能會(huì)躲進(jìn)防空洞待一段時(shí)間。
烏克蘭華人正等待包機(jī)回國
2月24日，俄羅斯和烏克蘭正式開戰(zhàn)。烏克蘭的一名華人提供的短視頻中顯示，基輔城市上空槍炮聲陣陣，夜空被炮彈爆炸的光照亮，街道上空無一人。直至凌晨，仍時(shí)不時(shí)的有槍炮聲傳出，有炮彈爆炸后的蘑菇云升起，街道上警笛亂鳴。該華人透露，他們正在抓緊囤積糧食，到時(shí)候可能會(huì)接受祖國包機(jī)回國的服務(wù)，目前出于安全考慮必要時(shí)可能會(huì)躲進(jìn)防空洞待一段時(shí)間。
隨著產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，全球航空業(yè)2022年報(bào)告的虧損預(yù)計(jì)將大幅下降。航空公司們繼續(xù)實(shí)施復(fù)蘇戰(zhàn)略，以擺脫自2020年初以來疫情全球大流行以來造成的相關(guān)財(cái)務(wù)和運(yùn)營挑戰(zhàn)。
國際航空客流仍維持極低水平
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也預(yù)測，2022年的客運(yùn)量將成長至疫情前水平的61%。從數(shù)字上看，這意味著2022年航空旅行人數(shù)可能創(chuàng)下疫情后記錄，達(dá)到34億人次。這將對(duì)航空客運(yùn)能力帶來相對(duì)的影響，因?yàn)橛谐^1000架在疫情前服役的飛機(jī)因?yàn)橐咔闆_擊被迫退役。令這種困境雪上加霜的是，超過15%等待進(jìn)行檢修的停場飛機(jī)(AOG)，可能需要更長的時(shí)間才能重返藍(lán)天投入運(yùn)營?？瓦\(yùn)能力的短缺可能會(huì)推動(dòng)航空公司之間對(duì)飛機(jī)濕租賃的需求，以提高旺季的額外的機(jī)隊(duì)運(yùn)力。
盡管所有航空公司都采取了一些的復(fù)蘇策略，還有一個(gè)可能浮現(xiàn)的問題——全球飛行員短缺，至少2022年或2023年初在某些地區(qū)的發(fā)生。預(yù)計(jì)將于8月舉行的飛行員罷工可能會(huì)進(jìn)一步加劇局勢，因?yàn)閷?duì)客運(yùn)航班日益增長的需求將迫使工會(huì)回到疫情前的狀態(tài)。就規(guī)模而言，估計(jì)2022年至2025年間航空業(yè)的全球飛行員會(huì)短缺近3.4萬人。
新航季國際客班或有所恢復(fù)，國際放開仍將緩慢。中國民航仍執(zhí)行“五個(gè)一”國際客班管控措施，國際客流仍維持極低水平，顯著慢于歐美國際客流近六成的恢復(fù)程度。1 月首都、浦東及白云等機(jī)場的國際航線客流僅為2019 年2%?？紤]2021 冬航季國際客班縮減兩成，預(yù)計(jì)2022 年夏航季國際客班計(jì)劃或?qū)⒂兴謴?fù)。2022 年國際放開仍將緩慢，預(yù)計(jì)機(jī)場公司經(jīng)營短期將繼續(xù)承壓。長期而言，機(jī)場免稅渠道價(jià)值仍然存在，需要注意免稅長期格局變化及相關(guān)影響，以及大型機(jī)場擴(kuò)建風(fēng)險(xiǎn)。
與國際航空旅行相比，航空業(yè)可能也會(huì)開始經(jīng)歷國內(nèi)航空旅行需求的增加，而這主要來自休閑旅行人士。目前的預(yù)測表明，國內(nèi)航空旅行的需求將增加到疫情前水平的93%。這個(gè)新的記錄意味著今年航空旅行者的國內(nèi)旅行需求將增加兩成。
此外，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)國際航空旅行的乘客需求在2022年將增加一倍，達(dá)到疫情前水平的44%的新高。然而，這取決于疫苗接種的普及程度、新的變種新冠病毒，以及各國政府對(duì)航空部門的限制的放松或加強(qiáng)。
盡管情勢依然嚴(yán)峻，但航空公司有高度可能在2022年和未來幾年報(bào)告持續(xù)改善。許多航空公司已經(jīng)開始通過解決債務(wù)問題和加快其去杠桿化計(jì)劃來整理其事務(wù)。
了解更多行業(yè)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年版航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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