中國(guó)造船市場(chǎng)行情最新 “雙碳”目標(biāo)下造船行業(yè)趨勢(shì)分析

• 2022年1月27日 YeYuJuan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 642 37
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根據(jù)十四五規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)整體造船市場(chǎng)將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。未來(lái)五年內(nèi)我國(guó)支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游

中國(guó)造船市場(chǎng)行情最新

造船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)密切關(guān)聯(lián)，隨著2021年以來(lái)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長(zhǎng)了10倍以上，而中國(guó)憑借強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。

造船市場(chǎng)需求來(lái)源于兩個(gè)方面，一是海運(yùn)量增長(zhǎng)帶來(lái)的船隊(duì)規(guī)模需求增長(zhǎng)。二是更新需求。2017年以前，全球化的深入使得海運(yùn)量增長(zhǎng)快于全球GDP增長(zhǎng)，2018年以后，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，海運(yùn)量增速放緩，2020年疫情影響或出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2021年由于歐美國(guó)家消費(fèi)刺激效果顯現(xiàn)，海運(yùn)量或重回正增長(zhǎng)。更新需求方面，從2023年開(kāi)始逐漸進(jìn)入更新需求持續(xù)上行時(shí)期，長(zhǎng)度或?qū)⑦_(dá)到10年，此輪疫情影響將加速上行周期的到來(lái)。

造船總體規(guī)模居世界第一，細(xì)分船型占比持續(xù)提升：根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球造船指標(biāo)中(按載重噸計(jì)算)，我國(guó)造船完工量占比為48.4%，新接訂單占比為52.0%，手持訂單占比為48.1%，三項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一。2021年，我國(guó)共承接散貨船3219萬(wàn)載重噸，占全球總量的76.4%。集裝箱船訂單實(shí)現(xiàn)超越，共承接集裝箱船2738萬(wàn)載重噸，占全球總量的60.9%。在高端船型細(xì)分市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)力，承接化學(xué)品船、汽車運(yùn)輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計(jì)分別占全球總量的72.7%、76.6%、64.7%和63.3%。全球18種主要船型分類中，我國(guó)有10種船型新接訂單量位居世界第一。

2021年三大造船指標(biāo)全面增長(zhǎng)：據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，全國(guó)造船完工3970萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.0%。承接新船訂單6707萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%。12月底，手持船舶訂單9584萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)34.8%。全國(guó)完工出口船3593萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.9%;承接出口船訂單5936萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)142.8%;12月底，手持出口船訂單8453萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)29.6%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.5%、88.5%和88.2%。全國(guó)造船完工量3034.0萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%，其中海船為859.6萬(wàn)修正總噸;新承接船舶訂單量5415.6萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)223.3%，其中海船為1982.3萬(wàn)修正總噸。造船業(yè)手持船舶訂單量9243.9萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.3%，其中海船為3540.3萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的88.8%。

根據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2022年，新冠肺炎疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響的不確定性依然存在，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，但航運(yùn)和造船行業(yè)信心已經(jīng)得到明顯提振，加上國(guó)際海事環(huán)保新法規(guī)即將生效和去碳化需求帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)2022年全球新船訂造需求不會(huì)大幅萎縮，成交量將在9000萬(wàn)載重噸左右。2022年，預(yù)計(jì)我國(guó)造船完工量將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸，新接訂單量將有一定幅度下降。2021年船企手持訂單及完工訂單主要是2019-2020年新船訂單，船價(jià)總體水平偏低，受2021年新船價(jià)格上漲影響，預(yù)計(jì)2022年船企手持訂單總體船價(jià)將比2021年有所提升，不考慮匯率及鋼鐵價(jià)格變動(dòng)的情況下，預(yù)計(jì)船企2022年利潤(rùn)率水平將比2021年有所提升。

“雙碳”目標(biāo)下造船行業(yè)趨勢(shì)分析

為實(shí)現(xiàn)中國(guó)“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，船舶制造行業(yè)必須大力推進(jìn)零碳排放船舶發(fā)展，同時(shí)加快培育低碳/零碳排放船舶新內(nèi)需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面提供支持政策，確保基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與低碳/零碳排放船舶研發(fā)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃保持同步。

根據(jù)十四五規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)整體造船市場(chǎng)將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。未來(lái)五年內(nèi)我國(guó)支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量增長(zhǎng)、中國(guó)郵輪港口建設(shè)的影響，中長(zhǎng)期發(fā)展前景光明。

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