飛機(jī)制造，是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專(zhuān)門(mén)工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。
飛機(jī)制造，是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專(zhuān)門(mén)工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。
飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。
國(guó)際民航組織亞太地區(qū)分辦事處主任拉斐爾表示，作為創(chuàng)始成員國(guó)之一，中國(guó)多年來(lái)與國(guó)際民航組織密切合作，并通過(guò)分享中國(guó)航空公司和機(jī)場(chǎng)所采取的措施，為國(guó)際民航組織貢獻(xiàn)了重要力量?！斑@兩年，國(guó)際民航組織同中國(guó)就實(shí)施‘機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策’的理念進(jìn)行了合作。這個(gè)理念的目標(biāo)是優(yōu)化機(jī)場(chǎng)的流量，特別是主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)的流量。中國(guó)有很多國(guó)際機(jī)場(chǎng)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是最近幾年投入運(yùn)營(yíng)的一個(gè)。正如我們所看到的，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的評(píng)級(jí)超越了多個(gè)重要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。而且根據(jù)‘十四五’規(guī)劃，中國(guó)還將建設(shè)更多的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。”
當(dāng)前，新冠肺炎疫情依然在全球肆虐。中國(guó)民航在疫情防控常態(tài)化下快速恢復(fù)。對(duì)此，拉斐爾給予了高度評(píng)價(jià)。他還認(rèn)為，中國(guó)在航空領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展空間，而且正在成為全球民用航空業(yè)的主要參與者?！敖?jīng)濟(jì)在很大程度上依賴(lài)于航空業(yè)，因此我們必須盡全力支持各國(guó)盡快實(shí)現(xiàn)(民用航空業(yè))復(fù)蘇。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)(民用)航空市場(chǎng)幾乎恢復(fù)到2019年前的水平。事實(shí)上中國(guó)航空市場(chǎng)龐大。國(guó)際主要飛機(jī)制造商20%到25%的產(chǎn)品都銷(xiāo)往中國(guó)。而且中國(guó)民航市場(chǎng)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。此外，中國(guó)航空業(yè)的一大亮點(diǎn)就是保持著良好的安全行駛記錄?！?/p>
飛機(jī)制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，所購(gòu)置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時(shí)資本回報(bào)周期較長(zhǎng)，需要應(yīng)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也很多。飛機(jī)設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)資本的要求沒(méi)有那么強(qiáng)烈。
由于國(guó)外對(duì)于飛機(jī)制造管制開(kāi)放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國(guó)外飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)比較完善。軍用飛機(jī)制造業(yè)占據(jù)市場(chǎng)最大份額，通用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。
經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，中國(guó)目前已成為全球第二大飛機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)，航空客、貨、郵運(yùn)輸需求均同步增長(zhǎng)。由于政策的限制，我國(guó)通用飛機(jī)在21世紀(jì)初的發(fā)展相對(duì)較慢，但隨著近幾年我國(guó)對(duì)低空空域管制體制改革試點(diǎn)的開(kāi)展，通用飛機(jī)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。我國(guó)軍費(fèi)預(yù)算保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為我國(guó)軍用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動(dòng)力。
隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖復(fù)蘇，未來(lái)幾年全球航空飛機(jī)需求空間巨大。未來(lái)20年全球?qū)⑿略隹蜋C(jī)和貨機(jī)34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。未來(lái)，飛機(jī)制造行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)更多就業(yè)可能，并輻射產(chǎn)業(yè)上下游，促進(jìn)革新。
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飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和...
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