據(jù)悉，市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布了汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動車換電安全要求》(以下簡稱標(biāo)準(zhǔn))。這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動車所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，于2021年11月1日正式開始實(shí)施。
據(jù)悉，市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布了汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動車換電安全要求》(以下簡稱標(biāo)準(zhǔn))。這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動車所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，于2021年11月1日正式開始實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域定制的首個基礎(chǔ)通用類國家標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)空白。
電動汽車充換電站建設(shè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展空間分析
我國從“ 十五”時期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計(jì)200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項(xiàng)研發(fā)。
在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。換電模式并不是新興的商業(yè)模式，早在2011年國家就對此進(jìn)行過規(guī)劃，2020年換電被列入“新基建”后，換電體系開始加速建設(shè)。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進(jìn)行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點(diǎn)，在2020年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。
根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示截至2021年6月，我國換電站保有量總計(jì)716座，較2020年增加161座。當(dāng)前我國電動汽車換電站主要分布在沿海、及部分中部地區(qū)。各區(qū)域間呈現(xiàn)較大差距。新能源汽車數(shù)量的上升是推動換電站發(fā)展的最重要因素，在新能源汽車保有量高的地方，換電站的數(shù)量自然也會多。
眾所周知，新能源汽車受到電池成本影響，即便能夠獲得政府補(bǔ)貼，其售價(jià)也依然偏高。換電模式車電分離的特點(diǎn)，則可以通過電池租用的方式將高昂的電池成本從新車售價(jià)中剝離出來，大大降低消費(fèi)者的購車成本。換電模式一旦發(fā)展起來，它的戰(zhàn)略意義甚至連如今主流的快充技術(shù)都無法比擬。
工信部多次召集地方政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)及相關(guān)車企，召開新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會;日前，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣。由此可以看出國家主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)向換電模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。
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