2021年全球船舶投資額翻倍 2022船舶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2021年12月23日 ZouJunRong來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 808 49
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隨著航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，2021年船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ鵁o論是投資金額還是接單數(shù)量，中國(guó)都已經(jīng)成為全球第一造船“大戶”。

隨著航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，2021年船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ鵁o論是投資金額還是接單數(shù)量，中國(guó)都已經(jīng)成為全球第一造船“大戶”。

2021年全球船舶投資額翻倍

12月22日，據(jù)英國(guó)克拉克森研究公司最新披露的數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，今年船東對(duì)新造船和二手船的總支出估計(jì)約為1470億美元，相比之下2020年全年這一數(shù)字僅為740億美元。即使是與2017年-2019年疫情暴發(fā)前做對(duì)比，今年的船舶投資也比2017-2019年間1000億美元的年平均水平高出46%。

克拉克森進(jìn)一步預(yù)測(cè)，在今年僅剩不到兩周的情況下，考慮到一些交易記錄可能存在滯后的情況，2021年的船舶投資總額有望達(dá)到金融危機(jī)以來的最高水平，與2013年的1590億美元持平。不過，這一數(shù)字仍然顯著低于金融危機(jī)前的繁榮時(shí)期，2006年至2008年間平均船舶投資高達(dá)每年2000億美元以上，2007年更是超過了3000億美元。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年船舶市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

其中，今年以來新造船投資總額達(dá)到了1030億美元，是去年全年500億美元的兩倍以上，也是自2013年(1370億美元)以來的最高水平。毫無疑問，前所未有的集裝箱船訂單潮是支撐新造船投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。年初至今，集裝箱船新造船投資達(dá)到了410億美元(537艘船、420萬TEU)。LNG船新造船投資也達(dá)到了150億美元，散貨船投資額為140億美元。

值得一提的是，雖然仍存在很多不確定性，但今年的新造船投資中高達(dá)41%(430億美元)為替代燃料船舶，船東所選擇的替代燃料還是以LNG為主。截至目前，全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)從年初的9%增長(zhǎng)到11%(按GT計(jì)算)。

以船東國(guó)分類，今年中國(guó)船東的新造船投資額最高，達(dá)到了150億美元;其次是希臘船東，投資90億美元。以船廠國(guó)分類，44%的新造船投資由中國(guó)船企接獲，42%由韓國(guó)船企接獲。必須指出，新造船價(jià)格的增長(zhǎng)也促進(jìn)了投資額擴(kuò)大，今年年初以來克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)已經(jīng)上漲了22%。

而在二手船方面，今年二手船交易量創(chuàng)下了新紀(jì)錄，總計(jì)有超過2100艘船成交，總運(yùn)力大于1.35億載重噸。年初至今，二手船投資總額約為430億美元，接近2007年創(chuàng)紀(jì)錄的460億美元。與新造船市場(chǎng)一樣，二手船市場(chǎng)也見證了船價(jià)狂飆，尤其是集裝箱船和散貨船領(lǐng)域。集裝箱船二手船交易量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到120億美元140萬TEU。

總體而言，截至目前今年全球船隊(duì)中共有7%(按載重噸計(jì)算)的船舶易手。希臘船東是最活躍的買家，二手船東投資額估計(jì)超過了68億美元;其次是中國(guó)船東，投資額估計(jì)在50億美元以上。

2022船舶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有船舶相關(guān)企業(yè)24.1萬家，其中江蘇數(shù)量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊(cè)量上來看，2020年注冊(cè)量達(dá)3.9萬家，同比增長(zhǎng)30%。今年上半年，共新增2.3萬家相關(guān)企業(yè)，同比增長(zhǎng)44%。

從注冊(cè)資本來看，船舶相關(guān)企業(yè)注冊(cè)資本主要集中在500萬內(nèi)，其中注冊(cè)資本在100萬內(nèi)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比達(dá)34%。注冊(cè)資本在100-500萬這個(gè)區(qū)間的企業(yè)占比27%。而注冊(cè)資本在5000萬以上的，則占6%。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，盡管我國(guó)已成為船舶制造大國(guó)，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，盈利能力較弱。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

打造適應(yīng)穩(wěn)定安全、迅捷高效、成本優(yōu)勢(shì)突出的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，是我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是我國(guó)造船業(yè)能否在異常激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵。

未來行業(yè)市場(chǎng)投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年船舶市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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