受奧密克戎影響! 航運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲 航空貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇何在

• 2021年12月1日 ZouJunRong來源：騰訊網(wǎng) 新浪 1223 79
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上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒表示，考慮到奧密克戎毒株可能帶來的防疫政策加碼，短期運(yùn)價(jià)上漲料可持續(xù)到春節(jié)前。當(dāng)前航空貨運(yùn)市場(chǎng)特別是國(guó)際貨運(yùn)呈現(xiàn)出“火爆”發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)際運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上升，我國(guó)航空貨運(yùn)價(jià)格一直居高位水平。

受奧密克戎影響!

嚴(yán)防新冠病毒變異毒株奧密克戎?jǐn)U散成為全球防疫新目標(biāo)，已有多個(gè)國(guó)家開始采取行動(dòng)，重新關(guān)閉邊界、升級(jí)出入境限制措施等。世衛(wèi)組織最新觀點(diǎn)表示，奧密克戎新冠變異株相關(guān)的全球總體風(fēng)險(xiǎn)被評(píng)估為“非常高”。對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒表示，考慮到奧密克戎毒株可能帶來的防疫政策加碼，短期運(yùn)價(jià)上漲料可持續(xù)到春節(jié)前。

受運(yùn)價(jià)上調(diào)預(yù)期影響，航運(yùn)業(yè)上市公司市場(chǎng)表現(xiàn)普遍向好。據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，11月30日，12家航運(yùn)業(yè)上市公司的股價(jià)出現(xiàn)不同幅度的上漲。其中，中遠(yuǎn)海控繼11月29日漲停后，30日再漲5.98%;中遠(yuǎn)海能則于11月30日漲停。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示

航運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲

當(dāng)前航空貨運(yùn)市場(chǎng)特別是國(guó)際貨運(yùn)呈現(xiàn)出“火爆”發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)際運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上升，我國(guó)航空貨運(yùn)價(jià)格一直居高位水平。據(jù)悉今年11月上海至北美航空貨運(yùn)價(jià)格高達(dá)12.58美元/公斤，同比+62.53%。另根據(jù)TAC航空貨運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，2021年11月12日，上海-北美、上海-歐洲航空貨運(yùn)價(jià)格分別高達(dá)12.58美元/公斤、7.76美元/公斤，周環(huán)比+25.30%、-1.15%，同比+62.53%、+40.07%，同時(shí)香港-北美、香港-歐洲航空貨運(yùn)價(jià)格分別為11.22美元/公斤、7.8美元/公斤，周環(huán)比+7.57%、+13.54%，同比分別+52.65%、+32.43%。

目前我國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

盡管去年受疫情影響，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國(guó)航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢(shì)頭良好。截止今年10月，我國(guó)全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬噸，同比增長(zhǎng)12.6%，此外，我國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長(zhǎng)21.3%。

據(jù)公開資料顯示，單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，截至今年年初我國(guó)全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國(guó)全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國(guó)運(yùn)能僅為美國(guó)11%。中國(guó)航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量?jī)H30%，低于全球平均水平。并且，我國(guó)航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國(guó)內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對(duì)比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來看，美國(guó)的貨運(yùn)量?jī)r(jià)也領(lǐng)先于我國(guó)且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。

此外對(duì)比美國(guó)，由于獲得第五和第七航權(quán)的優(yōu)勢(shì)支持(第五航權(quán)使得航空貨運(yùn)公司能在各國(guó)經(jīng)停并裝卸貨物，第七航權(quán)可以在海外國(guó)家建設(shè)其自有貨運(yùn)樞紐的權(quán)利)，如FedEx、UPS、DHL等物流巨頭在我國(guó)、歐洲等多國(guó)建立了大型樞紐貨站，使得能更好的布局國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐。

不過近年來國(guó)家相關(guān)航空物流扶持政策的頻頻出臺(tái)。如去年，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬公里左右(不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。另外隨著近年來國(guó)內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對(duì)標(biāo)志著各國(guó)內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運(yùn)起到助推作用。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇何在

資深民航業(yè)內(nèi)專家、中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授趙巍認(rèn)為，疫情之下全球貨運(yùn)全部逆勢(shì)增長(zhǎng)，包括鐵路，海運(yùn)和航空貨運(yùn)。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易和港口運(yùn)作效率要素，導(dǎo)致今年運(yùn)價(jià)大幅增長(zhǎng)。這是短缺刺激的因素導(dǎo)致的結(jié)果。長(zhǎng)期來看，運(yùn)價(jià)會(huì)回落。國(guó)際航空貨運(yùn)，自然收獲貨運(yùn)和運(yùn)價(jià)的雙重紅利。航空貨運(yùn)的重頭是全貨機(jī)，主流也是全貨機(jī)，這卻是中國(guó)民航貨運(yùn)的短板。中國(guó)民航貨運(yùn)全貨機(jī)的發(fā)展和客改貨的發(fā)展空間巨大。貨運(yùn)價(jià)格跟國(guó)際貿(mào)易緊密相關(guān)，未來不會(huì)持續(xù)維持高價(jià)格，其實(shí)現(xiàn)在運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始下跌。

另外某位不具透漏姓名的航空物流行業(yè)專家表示，全球航空貨運(yùn)需求總體大盤并無根本性增量，但區(qū)域供需洗牌。全球經(jīng)濟(jì)受新冠疫情和美國(guó)貿(mào)易霸權(quán)沖擊，航空貨運(yùn)總體需求受到抑制，但醫(yī)藥及先進(jìn)制造對(duì)航空貨運(yùn)仍在增加，有抑有增，全球總體盤子沒有大幅增長(zhǎng)，但區(qū)域需求在變，美國(guó)、東盟等需要在恢復(fù)帶來增量。由于歐美疫情防控不力等造成碼頭工人及貨車司機(jī)短缺，造成港口擁堵和集裝箱海運(yùn)梗塞，使得部分有時(shí)效需求的貨運(yùn)轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要更高效更精準(zhǔn)的物流保障，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中航空運(yùn)輸必然增加，但在中短期的疫情影響及地緣政治摩擦，航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍面臨諸多不確定風(fēng)險(xiǎn)。另外可以預(yù)見十四五期間，大力推動(dòng)我國(guó)智慧民航建設(shè)作為行業(yè)的一個(gè)發(fā)展主線，這方面肯定是越來越受到重視，但具體實(shí)現(xiàn)都有個(gè)過程，而且我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)更好的發(fā)展需要有自己自主可控的主體，需要慢慢培育。

資深民航業(yè)內(nèi)專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦發(fā)表看法如下：病毒新變種對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)影響有限，首先，防疫物資各國(guó)已經(jīng)基本建立的自有產(chǎn)能，特別是人口大國(guó)。其次，近兩年疫情的影響已經(jīng)重構(gòu)了全球了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系，航空貨運(yùn)需求增量基本穩(wěn)定。最后，航空貨運(yùn)運(yùn)力在持續(xù)增加，未來2-3年客改貨陸續(xù)交付，航空貨運(yùn)運(yùn)力供給持續(xù)放量。三重因素疊加，預(yù)計(jì)次輪全球?qū)娇肇涍\(yùn)價(jià)格抬升動(dòng)能有限。

民航資源網(wǎng)資深專家王疆民則認(rèn)為，對(duì)于未來國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)，除歐美航司擁有較穩(wěn)固的市場(chǎng)地位外，也有許多航空公司依然看好未來的貨運(yùn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，如中東地區(qū)航空巨頭，還有一些原本不做貨運(yùn)的低成本航空，還在繼續(xù)改裝部分客運(yùn)飛機(jī)為貨機(jī)，或者使用客機(jī)運(yùn)輸貨物。當(dāng)然，這其中還包含很大的自救成份：與其飛機(jī)停場(chǎng)不如暫時(shí)把部分運(yùn)力投入到貨運(yùn)市場(chǎng)彌補(bǔ)損失。不可否認(rèn)，在疫情不斷反復(fù)的情況下，這樣的運(yùn)作可以做到兩手準(zhǔn)備，抓住每一次市場(chǎng)機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在我國(guó)貨運(yùn)航司也經(jīng)過了多次調(diào)整和改制，在疫情期間取得了較快的發(fā)展，也正是這次疫情讓國(guó)內(nèi)航司得到了考驗(yàn)，也看到了差距所在，如與亞馬遜、聯(lián)邦快遞、DHL和UPS等大型航空物流公司。不斷大力推進(jìn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化建設(shè)，爭(zhēng)取在高附加值的貨運(yùn)市場(chǎng)中獲得更多的市場(chǎng)份額。

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