2021年碳酸鋰的漲幅已超過(guò)230% 碳酸鋰和氫氧化鋰市場(chǎng)供需趨勢(shì)分析

• 2021年11月17日 HuangJiang來(lái)源：新浪 423 21
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2021-2022年期間，鋰價(jià)將繼續(xù)保持上升趨勢(shì)，目前對(duì)原材料(鋰輝石)和化學(xué)品(碳酸鋰和氫氧化鋰)的需求將繼續(xù)超過(guò)供應(yīng)。今年以來(lái)，新能源電池所需要的原料碳酸鋰價(jià)格不斷上揚(yáng)，

碳酸鋰價(jià)格暴漲超230%

今年以來(lái)，新能源電池所需要的原料碳酸鋰價(jià)格不斷上揚(yáng)，截至11月15日，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為19.5萬(wàn)元/噸。年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過(guò)230%。碳酸鋰價(jià)格暴漲，核心是上游鋰礦資源緊缺漲價(jià)，鋰礦資源緊缺，則是因?yàn)樾履茉雌?chē)節(jié)節(jié)攀升的銷(xiāo)量。

乘聯(lián)會(huì)公布的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比上漲141%，繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，對(duì)動(dòng)力電池的需求激增，鋰電池原材料供不應(yīng)求，價(jià)格也隨之日益走高。

隨著鋰庫(kù)存減少，全球鋰市場(chǎng)明年將進(jìn)一步收緊，而在需求方面，由于減少碳排放的壓力廣泛存在于全球，電動(dòng)車(chē)行業(yè)未來(lái)幾個(gè)季度將保持強(qiáng)勢(shì)頭。

碳酸鋰和氫氧化鋰市場(chǎng)供需趨勢(shì)分析

2021-2022年期間，鋰價(jià)將繼續(xù)保持上升趨勢(shì)，目前對(duì)原材料(鋰輝石)和化學(xué)品(碳酸鋰和氫氧化鋰)的需求將繼續(xù)超過(guò)供應(yīng)。

繼2021年的大幅上漲之后，碳酸鋰和氫氧化鋰可能會(huì)在2022年晚些時(shí)候企穩(wěn)，但平均價(jià)格仍將較2021年上漲，其中碳酸鋰2022年將上漲16.3%至21000美元/噸，氫氧化鋰將上漲21%至20812美元/噸。

2021年碳酸鋰價(jià)格平均價(jià)格為18050美元/噸(之前為13450美元/噸)，2022年平均為21000美元/噸(之前為15025美元/噸)，2023年為19000美元/噸(之前為15400美元/噸)。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年鋰電池材料行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

動(dòng)力電池需求量不斷上漲，但全球鋰電池原材料卻面臨短缺。一方面，全球鋰礦、鈷礦、鎳礦等部分礦山資源在2020年經(jīng)歷了停產(chǎn)、破產(chǎn)、合并后，產(chǎn)能有所收縮，供應(yīng)端存在不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致供應(yīng)緊張。另一方面，受新冠肺炎疫情沖擊，相關(guān)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃相應(yīng)擱置或延后，同時(shí)由于化工類(lèi)產(chǎn)品如電解液產(chǎn)能不足，造成原材料進(jìn)一步短缺。

由于下游需求居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈供需錯(cuò)配，碳酸鋰(主要用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池)和氫氧化鋰(主要用于生產(chǎn)三元鋰電池)的價(jià)格被一步步推高。

尤其是碳酸鋰，今年磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量和裝車(chē)量上都重新超過(guò)了三元鋰電池，碳酸鋰的價(jià)格漲幅也遠(yuǎn)高于氫氧化鋰。根據(jù)同花順iFinD，截至11月8日，碳酸鋰的現(xiàn)貨含稅均價(jià)已攀升至19.50萬(wàn)元/噸，而在今年1月初，均價(jià)僅5.15萬(wàn)元/噸，其間漲幅高達(dá)278.6%。

鋰電池企業(yè)海外收購(gòu)鋰礦資源

中國(guó)的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的方式存在，需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜工藝才可以提煉鋰。碳酸鋰等鋰鹽高度依賴(lài)進(jìn)口的鋰礦，這一情況短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改變，因此不少下游電池企業(yè)也會(huì)選擇在海外收購(gòu)鋰礦，控制原料成本。

寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科等電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)軍收購(gòu)上游資源，甚至出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)在全球"搶購(gòu)"號(hào)稱(chēng)"白色石油"的鋰礦資源的情況。

寧德時(shí)代宣布，擬分別在廈門(mén)、貴州投資建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資分別不超過(guò)80億元和70億元;億緯鋰能在同一時(shí)間也公告稱(chēng)，計(jì)劃分別在荊門(mén)高新區(qū)投資建設(shè)20 GWh乘用車(chē)用大圓柱電池生產(chǎn)線(xiàn)及輔助設(shè)施項(xiàng)目、16GWh方形磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)及輔助設(shè)施項(xiàng)目，投資項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資總額約為62億元。

鋰電池材料行業(yè)前景深度分析

電池企業(yè)瘋狂擴(kuò)大產(chǎn)能，源于很多車(chē)企面臨"電池荒"。今年3月，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌就曾公開(kāi)表示，相比芯片，今年二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大瓶頸。當(dāng)時(shí)還有傳聞稱(chēng)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬為了順利拿到電池，親自在寧德時(shí)代"蹲守"了一個(gè)星期。雖然這則傳聞后來(lái)被何小鵬否認(rèn)，但也從側(cè)面反映出新能源車(chē)企在動(dòng)力電池方面的緊張程度。

據(jù)全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406GWh，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約18%;到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

美國(guó)銀行最新發(fā)布的報(bào)告則稱(chēng)，由于需求快速拉升，市場(chǎng)短期內(nèi)無(wú)法做好準(zhǔn)備，動(dòng)力電池供應(yīng)或在2025—2026年"售罄"，屆時(shí)各電池廠(chǎng)產(chǎn)能利用率都將超過(guò)85%;2026—2030年間，"電池荒"還可能進(jìn)一步加劇。

想知道更多鋰電池材料行業(yè)詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2025年中國(guó)鋰電池材料行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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