美國為什么不修高鐵 美國基建比中國差在哪 我國高鐵未來發(fā)展

• 2021年11月15日 ZouJunRong來源：騰訊網(wǎng) 新浪 857 53
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未來中國將成為世界強(qiáng)國。在信息時代迅猛發(fā)展的今天,以鐵路客貨運(yùn)發(fā)展為代表的動車組“和諧號”脫穎而出。我國國力的日益提升,快速客運(yùn)同樣是國力與服務(wù)能力的象征。

美國為什么不修高鐵

作為全球經(jīng)濟(jì)體量最大的兩個國家，美國和中國總會拿出來對比。美國是世界上最發(fā)達(dá)的國家之一，在經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)稱霸全球上百年。美國在很多領(lǐng)域都處于世界領(lǐng)先地位，比如軍事、科技、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等等。不過，美國的經(jīng)濟(jì)支柱主要靠金融業(yè)，美元的霸主地位，讓其賺得盆滿缽滿;其次是消費(fèi)，美國人儲蓄率低，非常熱衷提前消費(fèi)，透支消費(fèi)。還有就是科技行業(yè)，美國擁有眾多最先進(jìn)的科技公司。

與美國不同的是，中國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車是出口、消費(fèi)、投資。在投資上，我國是非常舍得下血本。中國被稱為“基建狂魔”，過去20年來，各地都是建房子，修路，修橋。其中，投入比較大的就是修鐵路，2020年就投資了7819億元。這就讓我國的鐵路里程達(dá)到了14.63萬公里，高鐵里程達(dá)到3.79萬公里，位居世界第一。

另外，美國是真的沒錢修，它的負(fù)債高達(dá)27萬億美元，高鐵的投入很大，想要修建一條，得通過議會審核批準(zhǔn)才行，一般是很難批下來。據(jù)了解，美國曾嘗試修一條從洛杉磯到舊金山的高鐵，預(yù)算從330億增加到980億，至今都沒有任何動靜。實(shí)際上，美國的基礎(chǔ)設(shè)施在很早之前就建設(shè)好了，鐵路、公路、航空等交通系統(tǒng)，各種摩天大樓也很多建在二戰(zhàn)之前，比如被稱為世界第八大奇跡的美國紐約帝國大廈，就是在1931年竣工完成的。

近10年來，我國在高鐵修建上，狂飆突進(jìn)，里程不斷增長，覆蓋范圍也不斷擴(kuò)大，目前也就只有西藏還沒開通。高鐵投入雖然大，但因?yàn)闀r速快，節(jié)省了運(yùn)輸時間，提高了效率，也大大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

美國基建比中國差在哪

基礎(chǔ)設(shè)施法案可能有助于美國縮小與北京及美國盟友在交通、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和基礎(chǔ)設(shè)施投資方面的巨大差距。當(dāng)眾議院終于通過拜登總統(tǒng)的1.2萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施法案時，我第一反應(yīng)是，也許人們以后不用坐美國國家鐵路客運(yùn)公司搖搖晃晃的列車了。

任何常常乘美鐵往返于波士頓和華盛頓的人，都感受過劇烈搖晃到幾乎令人作嘔的列車(更不要說總是延誤、糟糕的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及骯臟的火車站廁所)。這些只是我們破舊不堪的交通系統(tǒng)的幾個表現(xiàn)，這更像是在第三世界國家，而非所謂的超級大國。在中國，高速列車、寬帶和閃亮的新機(jī)場遍布全國。

幾乎每個中國中等城市都有一個新機(jī)場。中國還擁有長達(dá)23550英里的高速鐵路網(wǎng)，將整個國家連接起來。我乘坐高速列車舒適地旅行，從北京到上海大約748英里，僅用4小時18分鐘。(相比之下，乘坐美鐵“快速”列車，從波士頓到華盛頓的439英里路程需要將近7小時)。

美國的破舊基礎(chǔ)設(shè)施不僅被中國超越，也落后于大多數(shù)富裕盟國。一個關(guān)鍵領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)接入。世界經(jīng)濟(jì)論壇將美國互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率列為全球第18位。美國網(wǎng)速更慢，費(fèi)用卻比歐洲要高，而且許多農(nóng)村地區(qū)根本沒有網(wǎng)絡(luò)。另一個絕佳的例子是高鐵。不僅在中國，而且在整個歐洲，高鐵都非常普遍。但由于受當(dāng)?shù)卣魏头康禺a(chǎn)糾紛影響，美國在引進(jìn)高鐵方面很失敗。新基礎(chǔ)設(shè)施法案提供一個追趕的關(guān)鍵機(jī)會。我們需向自己和北京證明，美國仍有能力這樣做。

我國高鐵未來發(fā)展

經(jīng)過十幾年的高鐵建設(shè)，我國的高速鐵路取得了飛速的發(fā)展，在全世界處于領(lǐng)先地位。目前，我國34個省級行政區(qū)劃中，除了西藏和澳門以外，其他省市區(qū)都已經(jīng)開通了高速鐵路。我國鐵路營運(yùn)總里程為7.3萬公里，其中高鐵營運(yùn)里程達(dá)到3.5萬公里以上，居世界第一。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》分析

關(guān)于中國高鐵盈利情況，目前還沒有一個官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國一天高鐵收入多少也不得而知。據(jù)新聞媒體報道，由于高鐵建設(shè)的投入是非常巨大，目前我國多數(shù)高鐵還處于虧損狀態(tài)。但在另一方面，高鐵的建成，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，是非常巨大的。

目前，全中國最賺錢的鐵路，是京滬高鐵。根據(jù)京滬高鐵公布的數(shù)據(jù)，這家超級高鐵公司，今年的凈利潤將會超過100億，總資產(chǎn)1871億元，市值或達(dá)3000億以上。現(xiàn)如今，中國高鐵已經(jīng)成功走了出去，成為了中國又一張名片，俄羅斯、新加坡、老撾、泰國、匈牙利、塞爾維亞等數(shù)十個國家都與中國高鐵達(dá)成了相關(guān)的合作。未來中國將成為世界強(qiáng)國。在信息時代迅猛發(fā)展的今天,以鐵路客貨運(yùn)發(fā)展為代表的動車組“和諧號”脫穎而出。我國國力的日益提升,快速客運(yùn)同樣是國力與服務(wù)能力的象征。

未來行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》。

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