中國(guó)多家車企連續(xù)數(shù)月產(chǎn)量減半 汽車銷量下降的原因 未來汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

• 2021年10月14日 LiuMingYue來源：參考報(bào) 人民日?qǐng)?bào) 1427 94
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據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，由于汽車芯片短缺，包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)多家外企中國(guó)合資公司和本土車企，據(jù)報(bào)已經(jīng)連續(xù)多月產(chǎn)量接近于“腰斬”。報(bào)道稱，引述多家車企人士的消息稱，7月至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺影響范圍和缺貨程度，超過了去年年底和今年第2

中國(guó)多家車企連續(xù)數(shù)月產(chǎn)量減半?

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，由于汽車芯片短缺，包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)多家外企中國(guó)合資公司和本土車企，據(jù)報(bào)已經(jīng)連續(xù)多月產(chǎn)量接近于“腰斬”。報(bào)道稱，引述多家車企人士的消息稱，7月至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺影響范圍和缺貨程度，超過了去年年底和今年第2季度。2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，引發(fā)了全球芯片生產(chǎn)“斷崖式”危機(jī)。馬來西亞是全球車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)、封裝、測(cè)試的最主要生產(chǎn)地，多家半導(dǎo)體廠家在此設(shè)立的工廠也因此停產(chǎn)，影響了ESP芯片的大批量生產(chǎn)。

汽車銷量下降的原因

汽車銷量下降的原因是因?yàn)槿蛐酒倘?，?bào)道評(píng)論稱，汽車芯片危機(jī)起源于2020年初，疫情影響下中國(guó)汽車銷量下跌，車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能過剩，同時(shí)在“宅經(jīng)濟(jì)”的推動(dòng)下，消費(fèi)級(jí)芯片需求猛增，汽車芯片芯片原料轉(zhuǎn)向消費(fèi)級(jí)芯片生產(chǎn)，此階段雖然沒有爆發(fā)汽車芯片短缺，但危機(jī)的種子已經(jīng)埋下。到2020年中，中國(guó)疫情好轉(zhuǎn)后，汽車銷量提升，車規(guī)級(jí)芯片需求增長(zhǎng)，但境外疫情暴發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)停擺，多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，汽車缺芯危機(jī)初步顯現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)汽車供應(yīng)商尚有芯片庫(kù)存，缺芯影響未顯著暴露。

全球汽車芯片緊張程度越來越高

近日美國(guó)允許向華為出售汽車零部件芯片這一事件是什么情況?據(jù)路透社剛剛消息，兩名知情人士透露，美國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了供應(yīng)商數(shù)億美元的許可證申請(qǐng)，允許其向華為出售用于汽車零部件的芯片。

近年來，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長(zhǎng)11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。

汽車芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

國(guó)內(nèi)廠商在汽車芯片領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過并購(gòu)整合切入汽車級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)的企業(yè)。

近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在行業(yè)恢復(fù)時(shí)間方面，公司預(yù)計(jì)全行業(yè)的芯片短缺在今年四季度之前不會(huì)改善。

未來汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

2019年汽車芯片市場(chǎng)約為400億美元，2040年將汽車芯片有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

未來該行業(yè)將如何發(fā)展?行業(yè)投資市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。

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