交通部要求網(wǎng)約車降低抽成比例 網(wǎng)約車平臺(tái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局現(xiàn)狀

• 2021年10月9日 HuangJiang來源：新浪 1333 87
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交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，要求網(wǎng)約車平臺(tái)公司規(guī)范定價(jià)行為，降低過高抽成比例，加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。從剛開始幾千家網(wǎng)約車企業(yè)，隨著劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如今網(wǎng)約車前10家頭部企業(yè)已占據(jù)95%

交通部要求網(wǎng)約車降低抽成比例

截至2021年6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，網(wǎng)約車平臺(tái)成為新型民用基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，抽成比例過高等也成為了令人詬病的維妮塔。交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，要求網(wǎng)約車平臺(tái)公司規(guī)范定價(jià)行為，降低過高抽成比例，加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。

網(wǎng)約車平臺(tái)公司利用資本惡性競(jìng)爭(zhēng)、無序擴(kuò)張以及平臺(tái)抽成高、隨意調(diào)價(jià)等行為，會(huì)損害消費(fèi)者和司機(jī)的合法權(quán)益，需要有效規(guī)制，可通過多方努力多措并舉，促進(jìn)網(wǎng)約車良性發(fā)展。針對(duì)近期網(wǎng)約車用戶和司機(jī)關(guān)注度較高的問題，此次約談均有回應(yīng)，如“不得利用資本惡性競(jìng)爭(zhēng)、無序擴(kuò)張”“要規(guī)范定價(jià)行為，降低抽成比例”等。

事實(shí)上，各個(gè)平臺(tái)企業(yè)對(duì)抽成比例有內(nèi)部算法，企業(yè)認(rèn)為屬于其核心競(jìng)爭(zhēng)力和商業(yè)秘密，并不會(huì)對(duì)外公布。但由于抽成比例的算法關(guān)乎到了勞動(dòng)者的利益問題，因此需要?jiǎng)趧?dòng)者代表與平臺(tái)進(jìn)行協(xié)商討論，以公平的機(jī)制為保障，確定一個(gè)符合雙方權(quán)益的抽成比例。

如果司機(jī)認(rèn)為抽成比例過高，或者認(rèn)為派單規(guī)則不夠公平，可以向平臺(tái)提出合理訴求，也可以向交通運(yùn)輸部門反映情況，請(qǐng)求主管部門對(duì)平臺(tái)行為進(jìn)行調(diào)查處理。如有充分證據(jù)證明平臺(tái)侵犯自身權(quán)益的，還可以通過到法院訴訟的方式維護(hù)自己的合法權(quán)益。

網(wǎng)約車平臺(tái)等新型民生基礎(chǔ)設(shè)施不能被綁架

網(wǎng)約車平臺(tái)和外賣平臺(tái)已經(jīng)逐步變成了事關(guān)民生的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。在經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，以餓了么收購(gòu)百度外賣為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，外賣市場(chǎng)格局發(fā)生巨變，美團(tuán)外賣、餓了么成為國(guó)內(nèi)外賣市場(chǎng)中占據(jù)幾乎全部市場(chǎng)份額的平臺(tái)。隨著行業(yè)集中度的不斷提升，平臺(tái)的話語權(quán)逐漸加大，這也是“二選一”會(huì)出現(xiàn)的原因。

另一方面，兩大外賣平臺(tái)之間雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但卻都在降低補(bǔ)貼、提升抽成，抽成規(guī)則經(jīng)常變化，出現(xiàn)了明降實(shí)漲的情況，抽成上漲已成為平臺(tái)商戶面臨的難題。

3月25日，包括發(fā)改委在內(nèi)的28部門印發(fā)《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱“《方案》”)，涉及新業(yè)態(tài)從業(yè)人員的保障，提出將互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)納入監(jiān)管等，其中值得注意的是，《方案》中要求降低平臺(tái)交易和支付成本，其中以外賣、網(wǎng)約車平臺(tái)為代表?！斗桨浮诽岬剑龑?dǎo)外賣、網(wǎng)約車、電子商務(wù)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合理優(yōu)化中小企業(yè)商戶和個(gè)人利用平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的抽成、傭金等費(fèi)用，用技術(shù)賦能促進(jìn)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者降本增效。

網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局現(xiàn)狀

從剛開始幾千家網(wǎng)約車企業(yè)，隨著劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如今網(wǎng)約車前10家頭部企業(yè)已占據(jù)95%以上的市場(chǎng)，其中滴滴常年穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一的位置，這和滴滴背后匯聚騰訊、阿里等諸多實(shí)力資本有很大關(guān)系，2012年滴滴橫空出世，依靠著燒錢補(bǔ)貼，滴滴在短時(shí)間內(nèi)成功反超快的打車和Uber，并在此后常年壟斷網(wǎng)約車市場(chǎng)。

受到滴滴赴美上市影響，滴滴公司市值一路暴跌，在短短幾個(gè)月時(shí)間里，市值已經(jīng)蒸發(fā)超千億元人民幣，與此同時(shí)滴滴于7月份全系A(chǔ)PP被全網(wǎng)下架。滴滴雖然下架了，但用戶的打車需求依舊存在，網(wǎng)約車市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)又再次打響，不少網(wǎng)約車平臺(tái)都推出各種優(yōu)惠，希望爭(zhēng)分奪秒的蠶食滴滴份額。

根據(jù)交通部最新公布的7月份網(wǎng)約車數(shù)據(jù)來看，滴滴出行的訂單量反而還上升了13.1%，甚至超出了整個(gè)行業(yè)的平均增長(zhǎng)幅度，很顯然APP全系下架，并沒有給滴滴業(yè)務(wù)造成多大的沖擊。

國(guó)內(nèi)比較大的網(wǎng)約車平臺(tái)還有享道出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、神州專車、首汽約車等，在2020年，國(guó)內(nèi)第二大的網(wǎng)約車平臺(tái)是曹操出行，也就是吉利為主導(dǎo)的網(wǎng)約車品牌。

去年，曹操出行業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布國(guó)內(nèi)62座城市，總計(jì)投放車輛超過5萬輛，用戶規(guī)模已經(jīng)突破5700萬人，在網(wǎng)約車市場(chǎng)份額中排在第二，但是根據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)每個(gè)月公布的數(shù)據(jù)來看，T3出行的月訂單量已經(jīng)大幅超過曹操出行，成為市場(chǎng)第2名。

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