隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。當(dāng)前，我國海運(yùn)拼箱行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀如何?
海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。
隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。當(dāng)前，我國海運(yùn)拼箱行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀如何?
拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長等因素，故運(yùn)期較長，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。
有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸， 即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。
在國際航運(yùn)領(lǐng)域，咖狗網(wǎng)、大掌柜、運(yùn)去哪等均存在貨運(yùn)費(fèi)用不透明的現(xiàn)狀，國際海運(yùn)服務(wù)商“JJCargo”基于互聯(lián)網(wǎng)工具將貨運(yùn)流程線上化，希望通過對(duì)供應(yīng)鏈的信息滲透產(chǎn)生新的交互方式和協(xié)同方式，提高行業(yè)的整體效能。 基于整箱運(yùn)輸?shù)男畔?、交易撮合，并不能夠關(guān)聯(lián)最終的實(shí)際交易。而在拼箱業(yè)務(wù)中，NVOCC(無船承運(yùn)人)提供了拼裝、集運(yùn)、報(bào)關(guān)、出運(yùn)、拆分、清關(guān)等一系列的服務(wù)內(nèi)容，能夠作為實(shí)際規(guī)則的制定方，參與到供應(yīng)鏈的體系中來。
目前，國內(nèi)最大零售公司阿里巴巴使用的物貿(mào)一體化服務(wù)，會(huì)員將可在線使用海運(yùn)發(fā)貨。物貿(mào)一體化所提供的服務(wù)包括倉到門的海運(yùn)專線、港到港的海運(yùn)拼箱、國際快遞、海運(yùn)整箱以及中俄專線。
據(jù)了解，2020年8月，國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國資委、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)行動(dòng)方案》，全面部署清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)工作?！缎袆?dòng)方案》提出，以市場導(dǎo)向、突出重點(diǎn)、綜合施策為基本原則。行動(dòng)目標(biāo)是，到2022年，科學(xué)規(guī)范透明的收費(fèi)機(jī)制基本形成，口岸服務(wù)效能進(jìn)一步提升，營商環(huán)境明顯改善，進(jìn)出口合規(guī)成本明顯降低。
最近，全球航運(yùn)咨詢公司Drewry最近發(fā)布的Drewry的多用途航運(yùn)預(yù)報(bào)顯示， 多用途和重型船隊(duì)的租船費(fèi)率預(yù)計(jì)將在今年剩余時(shí)間繼續(xù)從目前的峰值上升，重大件裝備出口將面臨海運(yùn)成本大幅上漲。
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。今年以來，我國出口貨量持續(xù)攀升，出口用箱需求激增，國內(nèi)用箱偏緊，而隨著歐美疫情緩和，進(jìn)口需求快速回升，同時(shí)港口裝卸力量不足，大量集裝箱在港口堆積，海外空箱周轉(zhuǎn)普遍偏慢，來不及調(diào)回國內(nèi)以滿足需求。航運(yùn)運(yùn)力緊張，運(yùn)費(fèi)也持續(xù)上漲。海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時(shí)全球海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”的結(jié)果。
海運(yùn)拼箱行業(yè)報(bào)告重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。未來海運(yùn)拼箱行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。
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2021-2026年中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告
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