2021電動自行車銷量如何 2021年電動自行車行業(yè)分析

• 2021年8月31日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 639 37
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據(jù)悉，電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

2021電動自行車銷量如何 2021年電動自行車行業(yè)分析

據(jù)悉，電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

2021電動自行車銷量如何 雅迪控股的電動自行車銷量大增91.9%

雅迪控股公布，截至2021年6月30日止六個月，公司收入增加約63.9%至約人民幣123.75億元，毛利增加約39.1%至約人民幣18.45億元，公司股東應占利潤增加約49.2%至約人民幣5.9億元，每股基本盈利增加約50.4%至約每股人民幣20.6分。公告顯示，電動踏板車銷量由截至2020年6月30日止六個月約2,253,500臺上升約36.4%至截至2021年6月30日止六個月約3,073,200臺;而電動自行車銷量由截至2020年6月30日止六個月約1,805,300臺上升約91.9%至截至2021年6月30日止六個月約3,463,800臺。

2021年電動自行車行業(yè)分析

據(jù)報道稱，北京不發(fā)展共享電動自行車租賃。公示再次明確：北京“不發(fā)展電動自行車租賃”，截至今年6月底，市交通委對于拒不整改的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車運營企業(yè)累計實施行政處罰9次，涉及8個品牌。交通部門提醒市民，駕駛未經(jīng)登記的電動自行車上路行駛等交通違法行為將受到查處。8月18日，北京市交通委員會發(fā)布該市2021年上半年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)運營監(jiān)管情況。公示內容涉及運營、管理和互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車清理整治。

據(jù)中研普華產業(yè)研究院的《2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調研與投資潛力研究報告》數(shù)據(jù)顯示

第一節(jié) 中國電動自行車行業(yè)發(fā)展格局分析

一、行業(yè)市場發(fā)展特點

2019年是新國標實施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業(yè)的市場進一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。

二、行業(yè)市場規(guī)模分析

圖表：2016-2019年中國電動自行車主營業(yè)務收入

數(shù)據(jù)來源：工信部、中研普華產業(yè)研究院

2019年我國電動自行車行業(yè)主營業(yè)務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規(guī)模下降。

三、行業(yè)市場發(fā)展格局分析

我國自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場規(guī)模在全球市場上處于領先地位。現(xiàn)階段我國電動自已經(jīng)成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強爭霸、地區(qū)分布散的市場格局。電動自行車生產企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

四、中國電動自行車行業(yè)發(fā)展中存在的問題

產品質量不穩(wěn)定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產品質量的投訴不斷。盡管電動自行車的結構安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費者對電池重量、充電時間、續(xù)行里程、產品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務不到位。一是服務意識不到位。在前幾年產銷兩旺的形勢下，少部分企業(yè)只顧產量，對售后服務的重要性認識不足，往往是重銷售輕服務，不能及時處理好用戶反饋的質量問題，導致質量糾紛及由此引發(fā)的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新?lián)Q代過快，平均每月淘汰2～3個車型，車輛使用一段時間出現(xiàn)質量問題后，往往已找不到配件更換，消費者意見很大。三是電動自行車的標準化程度不高，尤其是關鍵部件的標準長期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務不到位的原因之一。

競爭秩序欠規(guī)范。電動自行車產業(yè)正在步入調整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。尤其是2007年至今，產品供大于求，市場的價格大戰(zhàn)、低價傾銷、惡性競爭時有發(fā)生，有些低價是以犧牲產品質量、犧牲售后服務為代價的。相當多的企業(yè)以組裝為主，沒有自主開發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設備生產商)加工、傍名牌、空殼國際公司監(jiān)制、隱匿真實產地等非正當競爭手段還時有發(fā)生，擾亂了正常的市場競爭秩序。

產品同質化嚴重。由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對眼前利益的短視行為，企業(yè)技術創(chuàng)新動力不足。對于技術創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術上的同質化和研發(fā)上的“拿來主義”。因而，近年來，企業(yè)的技術創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術的開發(fā)應用。相對于市場的快速發(fā)展，技術創(chuàng)新遲緩，市場上什么車型暢銷，整個行業(yè)跟風，產品車型品種和技術的同質化嚴重。

2019年是新國標實施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業(yè)的市場進一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

2019年我國電動自行車行業(yè)主營業(yè)務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規(guī)模下降。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國自行車制造業(yè)主要產品中，兩輪腳踏自行車完成產量3961.6萬輛，同比下降8.5%; 電動自行車完成產量2707.7萬輛，同比增長6.1%。2019年我國電動自行車銷量達到2729萬輛，產銷率為100.8%。同比增長2.81%。

無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。

未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調研與投資潛力研究報告》。

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  2020-2025年電動自行車行業(yè)市場深度調研與投資潛力研究報告

  電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。2019年是新國標實施元年，在行業(yè)統(tǒng)一...

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