臺積電芯片將迎來漲價 汽車芯片發(fā)展趨勢預測

• 2021年8月26日 lianglong來源：中研網整理 468 24
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近年來，因為疫情因素的以及各大新興行業(yè)的快速發(fā)展，全球陷入了缺芯局面。近期，臺積電將對芯片代工業(yè)務進行漲價，幅度最高可達 20%，目前有多家 IC 芯片設計企業(yè)于 25 日收到了臺積電的漲價通知，并表示漲價并不會影響與臺積電的合作關系。

臺積電芯片將迎來漲價

近年來，因為疫情因素的以及各大新興行業(yè)的快速發(fā)展，全球陷入了缺芯局面。近期，臺積電將對芯片代工業(yè)務進行漲價，幅度最高可達 20%，目前有多家 IC 芯片設計企業(yè)于 25 日收到了臺積電的漲價通知，并表示漲價并不會影響與臺積電的合作關系。今年以來全球晶圓代工產能供不應求，另一家代工廠聯(lián)電已經數(shù)次上調代工價格。臺積電旗下的晶圓代工廠，最新的制程也有漲價行為。業(yè)內人士還表示，臺積電過去的晶圓代工價格，普遍比聯(lián)電高出 15% 至 30% 的水平，今年來隨著聯(lián)電數(shù)次漲價，臺積電的部分制程報價甚至比聯(lián)電還低，因此近期才決定漲價。

中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級芯片國產化已擁有規(guī)?；A。然而，目前國產車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產業(yè)依賴度高等問題。結合中國消費電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級芯片產業(yè)鏈建設經驗，未來通過產業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級芯片國產化率，增強汽車產業(yè)鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。

據中研普華研究咨詢報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》分析

近幾年半導體的技術發(fā)展主要圍繞著設計、制造、封裝以及材料四個層面，其發(fā)展變化受上游供給和下游應用共同影響。在缺芯的背景下，芯片國產化的道路看似十分具有吸引力，但通過拆解芯片的上下游產業(yè)鏈，可以發(fā)現(xiàn)光靠一兩家國產芯片企業(yè)，是遠遠不夠的。車企如何與芯片連接起來，賦能其使用場景和用戶體驗，考驗著車企的能力和智慧。電動汽車對芯片的消耗量相比于傳統(tǒng)汽車會大大增加，但同時在集中電子電氣架構下，芯片又走向融合，使得芯片數(shù)量有了下降，樂觀估計當前缺失的MCU將在下半年開始緩解。

汽車芯片發(fā)展趨勢預測

傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內燃機是汽車工業(yè)的價值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業(yè)的產業(yè)升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。

近年來，全球汽車市場總體走勢平穩(wěn)，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關閉和消費者居家隔離，新冠病毒大流行繼續(xù)對全球汽車業(yè)造成重大打擊。IHS Markit預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達465億美元，同比增長11%。

同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預計規(guī)模為460億美元。半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應用在汽車發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統(tǒng)、座椅調節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經。

把國內廠商在車規(guī)級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導體生產商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業(yè)。隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯(lián)汽車對于半導體數(shù)量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動車均保持增長。

未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多汽車芯片行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。

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