特斯拉廢舊電池實(shí)現(xiàn)100%回收 2021動力電池回收行業(yè)市場數(shù)據(jù)分析

• 2021年8月11日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 504 27
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電動汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，從最初的 Roadster 到如今的 Model S Plaid 都是如此。

特斯拉廢舊電池實(shí)現(xiàn)100%回收

電動汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，從最初的 Roadster 到如今的 Model S Plaid 都是如此。很明顯，在可持續(xù)發(fā)展交通市場上，特斯拉的電池技術(shù)是使該公司保持相對于競爭對手領(lǐng)先地位的關(guān)鍵因素。

然而，電池開發(fā)仍然容易招致非議，特別是在電池回收方面。特斯拉在 2020 年《影響報(bào)告》中對此進(jìn)行了澄清，該公司表示，其廢舊電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 100% 回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場。在最近的文件中，特斯拉還表示，該公司已經(jīng)建立了內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，以回收和重新利用廢舊電池。

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預(yù)測研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

動力電池回收行業(yè)市場數(shù)據(jù)分析

一、中國動力電池回收行業(yè)投資規(guī)模

圖表：2017-2020年我國動力電池回收行業(yè)投資規(guī)模分析(億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

隨著新能源汽車行業(yè)景氣度的提升，會吸引越來越多投資者進(jìn)入該行業(yè)，動力電池行業(yè)也將會的到帶動。

二、中國動力電池回收利用市場規(guī)模分析

圖表：2017-2020年我國動力電池回收利用市場規(guī)模分析(單位：億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

電動汽車的發(fā)展，動力電池行業(yè)的發(fā)展，給動力電池回收行業(yè)帶來需求。

三、中國動力電池回收產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)分析

2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內(nèi)動力電池將進(jìn)入報(bào)廢高峰期。招商證券測算，預(yù)計(jì)到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關(guān)專業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

想要了解更多動力電池回收行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預(yù)測研究報(bào)告》。

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