國(guó)際航線集裝箱運(yùn)價(jià)上漲五倍 2021年全球集裝箱海運(yùn)需求行情走勢(shì)

• 2021年7月28日 HuangJiang來源：新浪 1327 87
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根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，物流需求較高與運(yùn)力供給不足導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，也加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”。2021年上半年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，集裝箱海運(yùn)需求旺盛，全球新造船市場(chǎng)活躍，我國(guó)造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，國(guó)

國(guó)際航線集裝箱運(yùn)價(jià)上漲五倍 2021年全球集裝箱海運(yùn)需求行情走勢(shì)

國(guó)內(nèi)疫情防控日趨常態(tài)化，對(duì)外貿(mào)易迎來復(fù)蘇。在對(duì)外貿(mào)易迎來增長(zhǎng)的同時(shí)，遠(yuǎn)洋航線的集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”，運(yùn)價(jià)大幅上漲。　某貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人也表示，今年4月以來，國(guó)際航線的集裝箱運(yùn)力緊缺，運(yùn)價(jià)較2019年同期上漲了約5倍。尤其是歐洲和美國(guó)航線，如果要訂艙的話，基本上要提前一個(gè)月左右的時(shí)間。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，物流需求較高與運(yùn)力供給不足導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，也加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”。

國(guó)際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，自5月開始，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)錄得1438.22點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來最高水平。

海運(yùn)價(jià)格的上漲、貨運(yùn)量的增加，讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿，數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠(yuǎn)?？?、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、招商南油、中遠(yuǎn)海發(fā)歸母凈利潤(rùn)同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。

2021年上半年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，集裝箱海運(yùn)需求旺盛，全球新造船市場(chǎng)活躍，我國(guó)造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先。船舶行業(yè)收入和出口同比增長(zhǎng)，但受鋼鐵等原材料價(jià)格大幅上漲影響，企業(yè)盈利能力削弱，特別是造船企業(yè)利潤(rùn)大幅下降，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2021年上半年，全國(guó)造船完工量2092萬載重噸，同比增長(zhǎng)19.0%;承接新船訂單量3824萬載重噸，同比增長(zhǎng)206.8%。截至6月底，手持船舶訂單量8660萬載重噸，同比增長(zhǎng)13.1%，比2020年底手持訂單增長(zhǎng)21.8%。

全國(guó)完工出口船1975萬載重噸，同比增長(zhǎng)20.1%;承接出口船訂單3415萬載重噸，同比增長(zhǎng)197.8%;6月底，手持出口船訂單7707萬載重噸，同比增長(zhǎng)9.4%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的94.4%、89.3%和89%。

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