據(jù)媒體報道，重慶江北機場一架飛往太原武宿的東航MU6996在起飛不久遭鳥擊，前擋風(fēng)出現(xiàn)裂紋后返航。東航重慶營業(yè)部工作人員對媒體表示，遭受鳥擊后飛機順利返航，當(dāng)時機上乘客共128人，航空公司給旅客安排了食宿，已補班起飛。
4月23日消息，據(jù)媒體報道，重慶江北機場一架飛往太原武宿的東航MU6996在起飛不久遭鳥擊，前擋風(fēng)出現(xiàn)裂紋后返航。東航重慶營業(yè)部工作人員對媒體表示，遭受鳥擊后飛機順利返航，當(dāng)時機上乘客共128人，航空公司給旅客安排了食宿，已補班起飛。
鳥之所以能把飛機撞壞，這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。
根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力;一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。多數(shù)鳥擊事件都發(fā)生于飛機起降階段。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國民航運輸機場總數(shù)將達到244個，新增機場97個，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務(wù)，服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?2%。據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計未來10年還將翻倍。隨著中等收入群體對經(jīng)濟的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機能力和效率的提升，預(yù)計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。
從經(jīng)濟角度看，保險是分攤意外事故損失的一種財務(wù)安排;從法律角度看，保險是一種合同行為，是一方同意補償另一方損失的一種合同安排;從社會角度看，保險是社會經(jīng)濟保障制度的重要組成部分，是社會生產(chǎn)和社會生活“精巧的穩(wěn)定器”;從風(fēng)險管理角度看，保險是風(fēng)險管理的一種方法。
對于航空保險來說，市場潛力是巨大的，目前，中國民航的飛機不論是購入的還是租入的都進行了投保。航空保險對促進我國民航的發(fā)展起到了積極的保障作用。
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