摩拜賬戶余額可在美團(tuán)使用 共享單車市場調(diào)研分析

• 2020年12月17日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 984 62
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ofo慢慢見不著了，摩拜有人接盤了嗎?據(jù)報道稱，摩拜賬戶余額可在美團(tuán)使用。那么，大家平時有習(xí)慣用什么共享單車軟件?據(jù)了解，摩拜單車現(xiàn)已全面接入美團(tuán)，并更名為美團(tuán)單車。即日起，使用原摩拜賬號登錄美團(tuán)App，賬戶內(nèi)的余額，騎行卡套餐等權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用

ofo慢慢見不著了，摩拜有人接盤了嗎?據(jù)報道稱，摩拜賬戶余額可在美團(tuán)使用。那么，大家平時有習(xí)慣用什么共享單車軟件?據(jù)了解，摩拜單車現(xiàn)已全面接入美團(tuán)，并更名為美團(tuán)單車。即日起，使用原摩拜賬號登錄美團(tuán)App，賬戶內(nèi)的余額，騎行卡套餐等權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。

摩拜全面接入美團(tuán)并更名美團(tuán)單車

12月14日晚，摩拜單車APP停止服務(wù)，全面接入美團(tuán)并更名美團(tuán)單車，賬號中余額等權(quán)益可在美團(tuán)APP內(nèi)使用。此前，美團(tuán)網(wǎng)CEO王興曾表示：收購摩拜，是因為共享單車能幫忙獲取更多用戶。

摩拜單車11月14日公告稱，摩拜App、摩拜微信小程序?qū)⒂?2月14日23點59分正式停止服務(wù)和運營。摩拜單車現(xiàn)已全面接入美團(tuán)，并更名為美團(tuán)單車。即日起，使用原摩拜賬號登錄美團(tuán)App，賬戶內(nèi)的余額，騎行卡套餐等權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。摩拜終于走到了它的最后一步。自此，曾經(jīng)的共享單車兩大巨頭之一謝幕。

據(jù)悉，2018年4月4日，美團(tuán)宣布以37億美元全資收購摩拜，包括實際作價27億，和10億債務(wù)。作為美團(tuán)的成員之一，摩拜將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運營，管理團(tuán)隊保持不變。據(jù)美團(tuán)2018年年報顯示，收購當(dāng)年，摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)了約為15億的利潤，但同時也貢獻(xiàn)了45.5億的虧損。

據(jù)悉，去年年底，美團(tuán)表示“共享單車是明年的核心投資領(lǐng)域”。在今年前兩個季度的財報電話會上，王興也曾透露，二季度用美團(tuán)單車替換了150萬輛舊車，提高了每輛單車的平均周轉(zhuǎn)率和單位經(jīng)濟(jì)效益，這證明了美團(tuán)單車獨立實現(xiàn)盈利的可能性。目前，共享單車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r怎么樣?

共享單車市場調(diào)研分析報告

綜合實力評估中，共享單車行業(yè)領(lǐng)先者OFO共享單車和摩拜單車在資金、市場、產(chǎn)品、營銷、運營五個方面均表現(xiàn)突出，其中OFO共享單車在資金、市場和營銷方面領(lǐng)先摩拜單車。共享單車兩大巨頭OFO共享單車和摩拜單車在產(chǎn)品設(shè)計上逐漸趨同，未來競爭的重點將聚焦精準(zhǔn)營銷和精細(xì)化運營，兩者分別在營銷和運營領(lǐng)域的精耕細(xì)作或?qū)⒋龠M(jìn)共享單車市場差異化發(fā)展。

共享單車先后試水共享電單車領(lǐng)域，OFO電動版樣車于2017年年中曝光，哈羅單車于2017年9月上線電單車業(yè)務(wù)，摩拜單車也于2018年1月14日開始大規(guī)模投放電單車。

共享單車市場角逐激烈的一年，隨著共享單車市場進(jìn)一步擴(kuò)張，用戶規(guī)模持續(xù)增長。截止2017年底，全國共享單車行業(yè)用戶規(guī)模達(dá)到2.09億人次，較2016年增長近6倍。未來隨著用戶增速逐漸放緩，后續(xù)市場競爭將圍繞用戶體驗打造及企業(yè)車輛運營管理效率提升進(jìn)一步展開。預(yù)計到2020年中國共享單車用戶規(guī)模將達(dá)到4.58億人。

共享單車就其實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

目前，全球共享單車行業(yè)注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營，外資企業(yè)基本因水土不服而退出。

從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導(dǎo)。中國共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長期。

在海外部分地區(qū)，共享單車的應(yīng)用場景有從通勤必備向生活休閑過渡的傾向。例如，意大利的用戶騎行共享單車集中在午后2點到晚上7點左右。這與國內(nèi)共享單車在早晚高峰時間騎行人數(shù)較多形成了一定差異。

中國共享單車行業(yè)市場分析

第一節(jié) 市場規(guī)模

一、共享單車行業(yè)市場規(guī)模及增速

圖表：2017-2019年我國共享單車行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、共享單車行業(yè)市場飽和度

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

三、影響共享單車行業(yè)市場規(guī)模的因素

1、政策因素。

政策是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現(xiàn)象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實施，很大程度上維護(hù)了共享單車良性發(fā)展，這也意味著，無法達(dá)到政策要求的企業(yè)將會被淘汰出局。

2、用戶因素。

單車以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車的站點較大，建設(shè)要求高，難以深入到小街巷和居民區(qū)內(nèi)部。而共享單車的站點密度更高，站點可更加深入，自行車密度較高，間距較近，能夠補充地鐵和公交車的缺陷，其是市民實現(xiàn)從住宅到其他公交站點的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。

此外，其他公交方式一般還具有定線的特點，且運力固定，運力按高峰時間設(shè)計則低峰時間出現(xiàn)浪費，按低峰時間設(shè)計則高峰時間過于飽和，共享單車則恰恰具有不定時、不定線、運力可靈活調(diào)配的特點，具有獨特的運輸效率優(yōu)勢。

由于以上原因，共享單車系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分，從而形成立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，對于一些共享單車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

3、技術(shù)因素。

由于共享單車系統(tǒng)涉及諸多前沿技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計算機技術(shù)等，而該等技術(shù)的發(fā)展日新月異，且目前用戶對于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長，因此需要共享單車企業(yè)追蹤行業(yè)和技術(shù)發(fā)展，利用最新技術(shù)持續(xù)改善產(chǎn)品功能，并不斷推出增值業(yè)務(wù)內(nèi)容和模塊。

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的推進(jìn)，一些共享單車品牌的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)階梯式復(fù)蘇態(tài)勢。共享單車行業(yè)的競爭方式已經(jīng)改變，行業(yè)整體逐漸趨于理性，競爭已從早期粗放的規(guī)模和量的競爭，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀镜目刂坪途?xì)化運營，聚焦效率和質(zhì)量的比拼。近期，哈啰出行、青桔單車相繼獲得新一輪融資。隨著新的資本加持，共享單車行業(yè)是否會重演往日的“燒錢大戰(zhàn)”?

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

共享單車實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。

共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

圖表：OFO、摩拜、哈羅共享單車收費對比

2018年，共享單車行業(yè)迎來大洗牌，眾多共享單車品牌紛紛倒閉退出，資本也對共享單車保持謹(jǐn)慎態(tài)度，投融資增速放緩。摩拜被美團(tuán)收購、OFO被爆押金難退，雙雄爭霸結(jié)束，勝利果實卻被2016年的哈啰單車摘取。而此時青桔在成都上線，開始與哈羅單車、摩拜單車展開競爭。

2019年，共享單車三國殺局面基本穩(wěn)定，三者占據(jù)整個市場95%左右的市場份額。至此，百花竟放、硝煙彌漫的共享單車市場進(jìn)入了另外的一個戰(zhàn)場。

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  2020-2025年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風(fēng)險研究報告

  共享單車就其實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通4...

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