截至2019年6月6日，在已開(kāi)通地鐵的33座城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)100km。其中，上海以669km的運(yùn)營(yíng)里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三
部分城軌運(yùn)營(yíng)虧損需關(guān)注
全國(guó)軌道交通瘋狂擴(kuò)張的同時(shí)，問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)了。
資料顯示，2017年，30多座城市共花了近5000億元修建城市軌道交通，但只有4座城市沒(méi)虧本，而且福州等14座城市的城軌客運(yùn)強(qiáng)度還不達(dá)標(biāo)。
之前曾報(bào)道過(guò)，城市軌道交通投入的資金是地方財(cái)政的一大負(fù)擔(dān)。截至2017年末，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)43個(gè)城市在建線路可研批復(fù)投資額累計(jì)達(dá)到38756.1億元，創(chuàng)歷史新高。
據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)，2017年，全國(guó)城軌交通平均單位車公里運(yùn)營(yíng)本28.1元，運(yùn)營(yíng)收入13.2元;平均單位人公里運(yùn)營(yíng)成本0.95元，運(yùn)營(yíng)收入0.33元。2017年運(yùn)營(yíng)收支比為70.1%，僅北京、廣州、深圳、武漢等4座城市實(shí)現(xiàn)了收支平衡，剩下的30座城市都在虧本運(yùn)營(yíng)。
武漢和南京已經(jīng)率先上調(diào)了地鐵票價(jià)。今年2月，武漢率先實(shí)行新的地鐵票價(jià)：原先2元起步價(jià)可以坐9公里，現(xiàn)在只能坐4公里，而且后續(xù)里程價(jià)格也上漲了。
南京也已在3月31日正式調(diào)整地鐵票價(jià)，起步價(jià)里程由此前的10公里縮短到4公里(2元)。
從整體上看，城市軌道運(yùn)營(yíng)入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運(yùn)強(qiáng)度仍達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。
從日均客運(yùn)量上來(lái)看，北京是全國(guó)地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過(guò)1000萬(wàn)人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過(guò)100萬(wàn)。
但早在2015年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布文件要求，擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次。而根據(jù)2019年4月對(duì)29個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)，昆明、寧波、廈門(mén)、東莞、貴陽(yáng)、烏魯木齊等6個(gè)城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度都在每日每公里0.7萬(wàn)人次以下，并不達(dá)標(biāo)。
對(duì)于這些城市來(lái)說(shuō)，如何實(shí)現(xiàn)地鐵客運(yùn)的收支平衡，成為當(dāng)下需要思考的問(wèn)題。
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