航空租賃市場(chǎng)大致分為三類租賃公司。第一類是獨(dú)占潮頭型，起步早資本實(shí)力雄厚，機(jī)隊(duì)規(guī)模超百架，主要經(jīng)營(yíng)租賃，且手持大量訂單。第二類是中流擊水型，機(jī)隊(duì)規(guī)模50-100架，經(jīng)營(yíng)租賃比例逐步提升。第三類是后起之秀型，機(jī)隊(duì)規(guī)模小，50架以下，但發(fā)展速度快。2014年，我國(guó)民航2370架運(yùn)輸飛機(jī)中，采用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)的約813架，采用融資租賃方式引進(jìn)的約728架，合計(jì)1541架，占民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的65%，超過國(guó)際平均水平。截至2016年，國(guó)內(nèi)租賃滲透率約為67%，民航2950架飛機(jī)中，租賃機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了1976架。
目前，租賃飛機(jī)已經(jīng)占到民航機(jī)隊(duì)總數(shù)的一半以上，但我國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)主要被國(guó)外租賃公司所占領(lǐng)，中國(guó)僅有少數(shù)租賃公司可以嘗試獨(dú)立完成飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。這主要因?yàn)槲覈?guó)民航的飛機(jī)租賃從一開始就走上了國(guó)際化道路，我國(guó)大部分航空公司的干線飛機(jī)都通過國(guó)外的金融機(jī)構(gòu)，尤其是通過國(guó)外飛機(jī)租賃公司融資引進(jìn)。因此，如果要了解中國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，就不得不提到在國(guó)內(nèi)從事飛機(jī)租賃的國(guó)外公司，因?yàn)樗麄冋紦?jù)了中國(guó)飛機(jī)租賃近九成的市場(chǎng)，特別是美國(guó)通用電氣金融航空服務(wù)公司和國(guó)際租賃金融公司這兩家公司。
由于飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)市場(chǎng)前景好，發(fā)展?jié)摿Υ螅瑲v來(lái)為國(guó)外租賃機(jī)構(gòu)所看重。中國(guó)的飛機(jī)租賃始于20世紀(jì)80年代，20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司較多地采用經(jīng)營(yíng)性或融資性租賃的方式引進(jìn)了大量飛機(jī)，部分緩解了資金壓力，達(dá)到了通過融物實(shí)現(xiàn)融資的目的。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)缺乏具有實(shí)力的專業(yè)飛機(jī)租賃公司，中國(guó)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)幾乎完全被國(guó)外機(jī)構(gòu)所占據(jù)，CE、ARC及ACG等國(guó)際巨頭，將中國(guó)市場(chǎng)瓜分殆盡，由此限制了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)于飛機(jī)的需求量正在不斷增加。但航空運(yùn)輸業(yè)是資本密集型行業(yè)，需要巨額資金加以支持，航空公司不可能使用大量自有資金購(gòu)買昂貴的飛機(jī)，因而存在著大量飛機(jī)有融資需求。目前，中國(guó)的機(jī)隊(duì)數(shù)量約占全球7.2%，預(yù)計(jì)至2030年，該比例將增加至15.3%，在此期間，中國(guó)至全球各主要地區(qū)的航線年增長(zhǎng)約6.8%至8.3%。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的飛機(jī)再需要增加3400架，總市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到4000億美元，其中約60%將以租賃方式引進(jìn)，即市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2400億美元。中國(guó)已成為國(guó)內(nèi)外航空租賃機(jī)構(gòu)的主要關(guān)注點(diǎn)，航空租賃市場(chǎng)有著巨大的成長(zhǎng)空間。
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2020-2025年中國(guó)航空租賃行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告
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