汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目有哪些 汽車后市場發(fā)展趨勢

• 2019年4月5日 ZhangHongYuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 716 42
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汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目有哪些 汽車后市場發(fā)展趨勢

汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目介紹

汽車后市場的創(chuàng)業(yè)項目越來越多，隨便從業(yè)務流程中切出一個點就希望從點到線，然后是面，最終形成一個網(wǎng)絡?；ヂ?lián)網(wǎng)興盛以來，改變了人與人、人與信息、信息與信任和人與服務的交互方式，降低了連接成本，原本縱向一體化的服務產(chǎn)品也出現(xiàn)了橫向一體化的規(guī)模化運作。這就是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，汽車后市場重新建立起來的商業(yè)邏輯：低連接成本下的橫向規(guī)?；?。

汽車后市場涵蓋汽車交易完成之后的所有環(huán)節(jié)，包括保養(yǎng)、維修、保險、改裝等，其中保養(yǎng)和維修相對保險和改裝來說，屬于高頻互動和剛性需求。因此，這方面的創(chuàng)業(yè)項目也比較多。然而，保養(yǎng)和維修兩者相比，保養(yǎng)具有問題標準、操作簡單、設備簡易、場地不受限和人工學習周期短與學習成本低等特點，所以甩開門店的“重資本”，迅速在該服務上進行橫向規(guī)?；?，如上門保養(yǎng)類、上門洗車類應用就屬于這種模式。汽車后市場創(chuàng)業(yè)的案例大多按照這種模式，也是比較容易成功的模式，因為這種操作方法實實在在的為消費者解決了一些需求頻率比較高、重要程度比較低，但是又比較浪費時間的事情，給消費者節(jié)省了時間的同時還省了不少錢。

另外一種模式則是從某一個剛需入手積累一定用戶量做成后市場服務入口，比如違章查詢。違章信息和違章處理對于車主來說是高頻、剛需和強制的特點，用戶粘性非常大，達到積累用戶的目的，然后將用戶需求信息導向線下服務點。這種模式和前一種模式的區(qū)別在于，前者的切入點是具體服務，可以向服務收費，完成交易閉環(huán)，后者的切入點是信息整合，無法向用戶直接收費(因信息整合的成本較低，市場進入門檻低，競爭比較激烈，收費會造成用戶流失)，只有通過具體的線下服務才能完成交易閉環(huán)，相當于后者比前者多一個前置環(huán)節(jié)。但共同點都是肢解原來的商業(yè)環(huán)節(jié)，在切入點上進行橫向整合，實現(xiàn)規(guī)模化優(yōu)勢。

如何分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下汽車后市場項目的得失呢?首先從縱向一體化到橫向一體化轉變的前提是消費者對服務流程熟悉程度的提高，在對服務流程具有分辨和判斷的能力之后，可以借助互聯(lián)網(wǎng)主動分解和尋找相應的服務店;其次，在前提條件存在基礎上，縱向一體化和橫向一體化的效率高低的問題，縱向一體化效率高于橫向一體化的時候，消費者會傾向4S店，因為這樣可以降低搜索成本;兩者相率相等的時候，受消費者原有消費習慣慣性的影響也會傾向4S店，如果出現(xiàn)情緒傾向的話，會因人而異，這里就需要發(fā)揮營銷工作的作用;縱向一體化效率低于橫向一體化之后，消費者會傾向獨立的服務店，比如上門養(yǎng)車和上門洗車等方式，此時，消費者受經(jīng)濟因素的驅動，主動尋求外部服務店，而不再依賴4S店。因此，是否給消費者提供了更高的顧客價值是繞不過去的經(jīng)濟規(guī)律。

第二點便是競爭力，可分為內生性競爭優(yōu)勢和外部性競爭優(yōu)勢。網(wǎng)絡外部性是大家比較熟悉的一個概念，也是來自于互聯(lián)網(wǎng)，是說用戶越多，每個用戶得到的效用也就越高。對于入口模式的產(chǎn)品來說，這點至關重要，如果沒有足夠的用戶量，產(chǎn)品既不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟也無法將繼續(xù)支撐下去。外部性競爭優(yōu)勢也類似于網(wǎng)絡外部性的特點，是依靠建立更多的外部連接形成競爭門檻建立起來的優(yōu)勢。但這種優(yōu)勢是依靠市場推廣就能解決的，主要是經(jīng)濟成本，時間成本相對較低，商業(yè)競爭容易陷入價格戰(zhàn)的漩渦。內生性競爭優(yōu)勢建立在內部團隊的知識、協(xié)調和團隊成員等方面，是在短時間內無法復制和超越的，商業(yè)競爭依靠的內部運作效率和產(chǎn)品與服務的品質，容易進行更多的市場細分，如切入高端用戶或對用戶進行ABC分類。大家熟知的最典型的一句話便是，馬云曾經(jīng)說的，寧愿選擇一流的團隊和三流的方案，也不愿意選擇三流的團隊和一流的方案。這也是投資人比較看重團隊成員的關鍵所在，其一是執(zhí)行力問題，其二是建立起來的競爭優(yōu)勢問題。

最終將互聯(lián)網(wǎng)對汽車后市場商業(yè)邏輯的改變歸結為兩點：其一是低成本連接下的規(guī)?；\作;其二是互聯(lián)網(wǎng)快節(jié)奏下的慢生型元素建立。

注：

1.縱向一體化：指服務流程按照先后順序連接在一起，為消費者提供服務的產(chǎn)品組合方式，即為一個客戶提供更全面的服務，此處以4S店為代表;

2.橫向一體化：指服務流程中的某一個環(huán)節(jié)單獨形成一個產(chǎn)品，將更多消費者的單一需求連接在一起的方式，即用一個產(chǎn)品服務更多的客戶，此處以上門保養(yǎng)為代表。

3.內生性競爭優(yōu)勢：指競爭優(yōu)勢來自組織內部的運營效率;

4.外部性競爭優(yōu)勢：指競爭優(yōu)勢來自用戶數(shù)量的增長;

5.慢生型：來自生物學術語，是指生長周期比較長，此處是指團隊成員的知識、組織協(xié)調性等成長周期比較長。

汽車后市場發(fā)展趨勢

從2014年開始，汽車后市場行業(yè)集體進入轉型升級，020、B2C、B2B等各種互聯(lián)網(wǎng)概念顛覆這一傳統(tǒng)行業(yè)。汽配廠家、經(jīng)銷商、連鎖門店各個行業(yè)主體，開始嘗試各種電商化經(jīng)營模式，乃至阿里巴巴、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也紛紛殺入到產(chǎn)業(yè)鏈。一時之間，汽車后市場行業(yè)風云四起。

但到了2018年，潮水退去，隨著博湃養(yǎng)車、車螞蟻等一個又一個企業(yè)的接連倒閉，汽車后市場又重歸平靜。只有那些沉穩(wěn)發(fā)展、深耕行業(yè)的平臺才在引領行業(yè)發(fā)展。

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