未來江門可1小時通達珠三角其他城市，至廣州、深圳車程縮短到30分鐘;1小時通達市域主要城鎮(zhèn);高峰期道路平均車速不低于25動力/小時。
近日，《江門市綜合交通一體化規(guī)劃(2018-2035年)》正式發(fā)布。
《規(guī)劃》顯示，未來江門可1小時通達珠三角其他城市，至廣州、深圳車程縮短到30分鐘;1小時通達市域主要城鎮(zhèn);高峰期道路平均車速不低于25公里/小時。同時，江門遠景軌道交通網(wǎng)絡(luò)有四條線組成，規(guī)劃與2031-2035年啟動城市軌道交通建設(shè)，還規(guī)劃建設(shè)江門通用機場。
鐵路發(fā)展規(guī)劃
(1)高(快)速鐵路
加快推進深茂鐵路深圳至江門段，新建澳珠江肇高鐵、南深高鐵，融入國家高(快)速鐵路網(wǎng)絡(luò)，銜接京廣高鐵、南廣鐵路、貴廣鐵路、廣湛高鐵等，接入沿海大通道。
(2)城際鐵路
新建廣佛江珠城際、珠斗城際、江恩城際，預留珠斗城際西延線、江恩城際南延線，與廣珠城際支線一起，實現(xiàn)江門與廣州、深圳、珠海、佛山等中心城市和區(qū)域重要交通樞紐的直接聯(lián)系。
(3)普通鐵路
新建鶴臺鐵路，以貨運為主，兼顧城際客運功能。加快南沙疏港鐵路建設(shè)和廣珠鐵路客運功能改造。
(4)鐵路站點
江門站為客運主站，與江門東站、蓬江站、鶴山東站、臺山站、開平站、恩平站等形成“一主多輔”的客站布局。
江門北站為區(qū)域性貨運主站。新建廣海灣站，服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)。
《江門市綜合交通一體化規(guī)劃(2018-2035年)》全文
全體市民、社會各界：
《江門市綜合交通一體化規(guī)劃(2018-2035年)》(征求意見稿)已于2018年11月7日通過專家評審，現(xiàn)依法進行公示，征求社會各界意見。
第一章 總則
編制目的
立足區(qū)域一體、空間協(xié)調(diào)、方式協(xié)同、以人為本的理念，制定綜合交通發(fā)展目標和戰(zhàn)略，優(yōu)化區(qū)域、市域和城市的重大交通設(shè)施布局，滿足江門市近期交通發(fā)展要求，并符合城市長遠發(fā)展需要。
規(guī)劃范圍
規(guī)劃范圍是江門市市域，總面積9505平方公里。其中，重點范圍是江門市東部三區(qū)一市(即江海區(qū)、蓬江區(qū)、新會區(qū)、鶴山市)，陸地總面積2869平方公里。規(guī)劃研究范圍擴展到粵港澳大灣區(qū)。
規(guī)劃期限
規(guī)劃期為2035年，近期為2025年，遠景展望到2050年。
第二章目標與戰(zhàn)略
綜合交通發(fā)展目標
建成體系完善、布局協(xié)調(diào)、便捷高效、綠色共享、運行有序的一體化綜合交通體系，實現(xiàn)人享其行，貨暢其流，支撐江門市建設(shè)樞紐城市、高效城市和宜居城市的發(fā)展愿景。
樞紐城市發(fā)展定位
粵港澳大灣區(qū)西翼門戶城市和綜合交通樞紐。
提升江門作為面向大西南腹地的門戶功能和珠西客貨運輸組織功能。
綜合交通發(fā)展指標
(1)區(qū)域通達：1小時通達珠三角樞紐機場;1小時通達珠三角其他城市，至廣州、深圳縮短到30分鐘;1小時通達市域主要城鎮(zhèn)。
(2)銜接順暢：中心城區(qū)15分鐘可達高速出入口或快速路，15分鐘可達高鐵或城際軌道站點。
(3)路網(wǎng)優(yōu)化：路網(wǎng)密度不低于8公里/平方公里，次干路及以上等級道路密度不低于4公里/平方公里。
(4)公交便捷：公共交通與小汽車門到門的出行時間比不超過1.5。
(5)職住平衡：85%居民通勤距離不超過5公里。
(6)運行通暢：高峰期道路平均車速不低于25公里/小時，公交運營速度不低于20公里/小時。
(7)結(jié)構(gòu)合理：近期公共交通占全方式客運比例達到15%，遠期達到30%。逐步降低摩托車出行比例，引導摩托車轉(zhuǎn)向更加綠色節(jié)能的交通方式。
綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略
2020-2025年中國城市軌道交通行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告
五年規(guī)劃是國家對經(jīng)濟社會發(fā)展的頂層設(shè)計，也是一種綱領(lǐng)性文件。目前中國也是世界上編制五年規(guī)劃（計劃）最多的國家?！笆奈濉睍r期是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要歷史性窗口期，是全面完成小康社會...
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