中國經(jīng)濟基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，交通信號系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展如何受限？
交通信號系統(tǒng)行業(yè)研究報告主要分析了交通信號系統(tǒng)行業(yè)的市場規(guī)模、交通信號系統(tǒng)市場供需求狀況、交通信號系統(tǒng)市場競爭狀況和交通信號系統(tǒng)主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對交通信號系統(tǒng)行業(yè)的未來發(fā)展做...
從市地鐵集團獲悉，16號線“4S店”——田心車輛段聯(lián)合檢修庫正式動工建設(shè)。16號線連接大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山區(qū)等地區(qū)，將于2023年通車。
近日，記者從市地鐵集團獲悉，16號線“4S店”——田心車輛段聯(lián)合檢修庫正式動工建設(shè)。16號線連接大運新城、龍崗中心城、坪山站及坪山區(qū)等地區(qū)，將于2023年通車。
值得關(guān)注的是，16號線或使用全自動運行系統(tǒng)。這意味著，沿線乘客有望體驗到地鐵“無人駕駛”的黑科技。
地鐵16號線是軌道交通四期線路之一，也是落實東進戰(zhàn)略的重要舉措。全長約29.2公里，設(shè)站24座。站點分別為大運站、大運北站、龍城西站、數(shù)碼城站、回龍埔站、龍崗汽車站、天健花園站、龍城中路站、龍平站、雙龍站、龍南站、龍東村站、同樂村站、坪山站、六聯(lián)村站、文化中心站、坪山圍站、坪山中學站、江嶺站、東縱站、新屋站、橫塘站、田頭站、田心站。
無人駕駛地鐵安全嗎？
2011年9月27日14時許，上海地鐵10號線豫園至老西門下行區(qū)間兩列車發(fā)生追尾事故，事故造成271人受傷。作為一條按照無人駕駛標準設(shè)計的地鐵，此次事故難免讓人對于地鐵無人駕駛的安全問題產(chǎn)生疑惑。事實上，無人駕駛地鐵上世紀90年代在法國、新加坡等國就已開始興建，鮮有發(fā)生安全事故。中國地鐵頻發(fā)事故的原因未必是技術(shù)的落后，而是管理和細節(jié)的不到位。
無人駕駛系統(tǒng)是一種將列車駕駛員執(zhí)行的工作，完全由自動化的高度集中的控制系統(tǒng)所替代的列車運行模式。無人駕駛地鐵不用人工操作，而是由中央控制室電腦控制的全自動地鐵，通過光纜與各站臺地下的固定自動駕駛器和信號器連接，再通過軌道與車載自動駕駛器連接。中央控制室通過安裝在車站、站臺、車廂內(nèi)的監(jiān)視器對車站、列車、車廂進行監(jiān)視。
地鐵無人駕駛系統(tǒng)是一項成熟的科技，在設(shè)計、施工、車廂與機電設(shè)備以及系統(tǒng)集成等方面均已取得豐富的經(jīng)驗。無人駕駛系統(tǒng)具有高度的安全性和可靠性，但這種可靠性都必須建立在嚴格完善的系統(tǒng)工程之上。
如何應對2019年新形勢下中國交通行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)？
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6年出車禍100多次是怎么回事？ 
