城市軌道交通細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析及市場(chǎng)發(fā)展概況

• 2018年11月21日 WuZhiCong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 376 17
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  城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀近年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面的作用日益凸顯。中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程逐年穩(wěn)...

城市軌道交通細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

一、城市軌道交通行業(yè)細(xì)分結(jié)構(gòu)特征分析

截至2017年末，中國(guó)內(nèi)地已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式。

(1)地鐵

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，是地下、高架、地面線路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通。地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6～8萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)120km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可4～10輛編組，車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。地鐵適合運(yùn)量需求大的城市。

(2)輕軌

輕軌是一種介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)的，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，指運(yùn)量或車輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用3～6輛，鉸接式車體，最高速度可達(dá)60km/h，克服了有軌電車運(yùn)能低、噪聲大等問題。相對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)，輕軌的運(yùn)量小與軸重輕。

(3)單軌電車

單軌也稱作獨(dú)軌，指通過(guò)單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。以支撐方式的不同，分為跨座式和懸掛式兩種。單軌的車輛采用橡膠輪，最高速度可達(dá)80km/h，旅行速度為30～35km/h，列車為4～6輛編組，單向運(yùn)送能力為(1～2.5)萬(wàn)人次/小時(shí)。單軌電車的地形適應(yīng)能力強(qiáng)。

(4)現(xiàn)代有軌電車

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向，2~3節(jié)編組，單向運(yùn)輸能力為0.8~1萬(wàn)人/小時(shí)的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)工程投資少、建設(shè)周期短、線路布置靈活、選線方便、不獨(dú)占路權(quán)、方便乘客乘降，但同時(shí)存在運(yùn)量較低、速度較低、準(zhǔn)點(diǎn)率稍差、景觀效果有待改進(jìn)等缺點(diǎn)。

(5)市域快軌

市域快軌是指利用干線鐵路或修建專用線路，開行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間，主要滿足市域范圍內(nèi)的出行需求。市域快軌通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在4～10輛，最高速度可達(dá)100～120km/h，由于站距較地鐵長(zhǎng)，運(yùn)行速度超過(guò)地鐵。

(6)中低速磁浮交通

中低速磁浮交通是指最高運(yùn)行速度不超過(guò)120公里/小時(shí)，通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)車輛的懸浮和導(dǎo)向，由直線電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引驅(qū)動(dòng)的車輛在軌道上運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮交通特點(diǎn)：噪聲低、環(huán)保性能好;線路適應(yīng)性強(qiáng);乘坐舒適;運(yùn)行安全可靠;建設(shè)與維護(hù)成本低;運(yùn)營(yíng)效益好。

(7)APM

APM中文名為旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)也稱為自動(dòng)導(dǎo)軌快捷運(yùn)輸系統(tǒng)(AGTS)，是一種無(wú)人自動(dòng)駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)并不是一種獨(dú)立及特殊的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，通常都會(huì)應(yīng)用到多種鐵路運(yùn)輸技術(shù)。

二、城市軌道交通行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展概況

截至2017年末，中國(guó)內(nèi)地已開通城軌交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)5032.7公里。其中，地鐵3883.6公里，占比77.2%;輕軌240.8公里，占比4.8%;單軌98.5公里，占比2%;市域快軌502公里，占比10%;現(xiàn)代有軌電車246.1公里，占比4.9%;磁浮交通57.9公里，占比1.1%;APM線3.9公里，占比0.1%。地鐵、有軌電車、市域快軌增長(zhǎng)較快，2017年新增地鐵線路714.9公里，增幅22.6%，新增有軌電車57.8公里，增幅31.3%，新增市域快軌89.8公里。增幅21.8%。

擁有兩種及以上制式投運(yùn)的城市有16個(gè)，占比47.1%。其中北京、上海兩市有4種制式同時(shí)運(yùn)營(yíng)，天津、廣州、武漢、南京、長(zhǎng)春、大連6市有3種制式同時(shí)運(yùn)營(yíng)，重慶、深圳、沈陽(yáng)、成都、蘇州、鄭州、長(zhǎng)沙、青島8市有兩種制式同時(shí)運(yùn)營(yíng)。

圖表：2017年中國(guó)內(nèi)地城軌交通運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

三、城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)

“十三五”時(shí)期，超大特大城市將加大向郊區(qū)、衛(wèi)星城乃至周邊城市延伸的力度，市域快軌將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇;大城市和超大特大城市衛(wèi)星城、新區(qū)、開發(fā)區(qū)、功能區(qū)建設(shè)輕軌、單軌、有軌電車的步伐也將加快。從大約100座城市規(guī)劃看，約50座城市規(guī)劃了地鐵，約90座城市規(guī)劃了電車，約30座城市規(guī)劃了單軌，約10座城市規(guī)劃了磁浮，而國(guó)家發(fā)改委等5部委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)市域(市郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》后，城市群和都市圈又開始了市域快軌的規(guī)劃工作。這預(yù)示著，我國(guó)城軌交通將開始進(jìn)入地鐵、單軌、市域快軌、有軌電車等相輔相成的多制式協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。

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