高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？單單是價(jià)格不同嗎？

• 2018年9月27日 WuYaNan來源：360問答 1453 96
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在我們出差或者是旅行的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)需要乘坐火車，因?yàn)槌俗疖嚪浅７奖悖一疖囁椴嫉某鞘幸卜浅５膹V，很多沒有汽車站和飛機(jī)場的地方，卻會(huì)有火車站。每次我們?cè)诰W(wǎng)上購票的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)有普通的火車票，有動(dòng)車票還有高鐵票。

在我們出差或者是旅行的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)需要乘坐火車，因?yàn)槌俗疖嚪浅７奖悖一疖囁椴嫉某鞘幸卜浅５膹V，很多沒有汽車站和飛機(jī)場的地方，卻會(huì)有火車站。每次我們?cè)诰W(wǎng)上購票的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)有普通的火車票，有動(dòng)車票還有高鐵票。

生活中很多人都不清楚高鐵和動(dòng)車的區(qū)別，今天就來了解下。

高鐵，中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。特點(diǎn)：新建的，時(shí)速不低于250及客專性。動(dòng)車，全稱動(dòng)力車輛，有高寒型、城際型。是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動(dòng)力裝置的車輛，包括機(jī)車和動(dòng)力車廂兩大類。

實(shí)際上高鐵和動(dòng)車，是兩個(gè)完全不同的概念。動(dòng)車 ，全稱是“動(dòng)車組列車”，它指的是車。以前我們的普鐵是靠車頭帶動(dòng)車體前進(jìn)，普鐵的車體是沒有動(dòng)力的?，F(xiàn)在是有動(dòng)力的車體編組，所以叫動(dòng)車組。而高鐵 ，全稱是“高速鐵路”，它指的是一條路，不代表是鐵路上運(yùn)行的車輛。

準(zhǔn)確的來說就是，動(dòng)車是一種車，高鐵是一條路。動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，兩者行駛速度的不同就要求了對(duì)行駛線路的要求不同，動(dòng)車可以行駛在既有的線路或者稍微改造的線路上行駛，也可以在高鐵行駛的線路上行駛。

1、鋼軌的區(qū)別

普通鐵路鋼軌：

幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時(shí)，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌：

高鐵修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。

2、工作原理不同

傳統(tǒng)的列車開動(dòng)：

要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動(dòng)起來，然后拖動(dòng)列車?；疖囶^獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。實(shí)際火車開動(dòng)時(shí)，火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂。整列火車開動(dòng)起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的，有個(gè)相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時(shí)間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

高鐵的開動(dòng)：

動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對(duì)就變輕了，列車就跑快了?？傊哞F原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛;另一方面就是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車開動(dòng)和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

3、剎車制動(dòng)系統(tǒng)不同

動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)(再生制動(dòng))及各車的空氣制動(dòng)(盤型制動(dòng))構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。

動(dòng)車、拖車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。

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