車市蛋糕重新劃分 兩年內(nèi)或?qū)⒊霈F(xiàn)出局者

• 2018年9月2日 ZhangHongYuan來源：經(jīng)濟觀察報 979 61
• 繁體

• 

  2018-2023年商用車市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

目前車市整體銷量在下滑，但在這個階段，舉步維艱、面臨出局的不僅僅是自主品牌，一些弱勢的合資品牌也不能幸免。

在每年有2000多萬輛新車銷售量的高位下，中國乘用車市場步入微增長時代已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。長期在中國車市中居于領先地位的外資品牌，已經(jīng)憑借在中國市場的多年積累以及強大的體系能力，筑起了對抗車市激烈競爭的“高墻”;相對弱勢的外資品牌由于未能及時筑起牢固的“護城河”，眼下正面臨強勢外資品牌與自主品牌的“上擠下壓”。“城頭變幻大王旗，各領風騷三五年”的自主品牌陣營，終于迎來一個綜合實力突出的新龍頭——吉利，風頭甚至蓋過日系車企。但風光無限的吉利也并非沒有隱憂。除了龍頭的地位依然不夠穩(wěn)固，自主品牌陣營的淘汰賽已然加劇，一些弱勢自主品牌在傳統(tǒng)燃油車領域已經(jīng)難以為繼，紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭轉(zhuǎn)向新能源。

但成熟市場的殘酷性就是贏者通吃，正在步入成熟階段的中國汽車市場，雖然新能源汽車、智能化網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)浪潮風起云涌，正經(jīng)歷汽車行業(yè)百年歷史上前所未有的產(chǎn)業(yè)大變革，目前來看更有可能笑到最后的依然是那些已經(jīng)積累了強大資源與實力的一二線品牌，而那些早已跟不上市場與時代的弱勢品牌，發(fā)展新能源汽車也不過是其艱難“續(xù)命”的手段，甚至是最后一搏，翻盤的機會微乎其微。

外資品牌重劃分蛋糕

目前車市整體銷量在下滑，但在這個階段，舉步維艱、面臨出局的不僅僅是自主品牌，一些弱勢的合資品牌也不能幸免。結(jié)合全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的乘用車前15家車企銷量排行以及各大汽車集團公布的6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，經(jīng)濟觀察報記者對21家合資車企今年上半年的銷量進行了統(tǒng)計，有5家企業(yè)是負增長，其余16家車企中，10家合資車企增速高于乘用車市場整體增速，跑贏大市，6家與去年基本持平或微增。

與自主品牌陣營只有少數(shù)幾家跑贏大市的情況相比，合資品牌陣營的日子相對比較好過。但一些弱勢車企，基本處于退市的邊緣。在今年上半年，有諸如菲亞特、鈴木等品牌相繼陷入了困境之中，處于退出中國的邊緣。也有諸如神龍汽車、長安福特等這類的主流車企，眼下的處境也非常危險。2018年，是一個行業(yè)格局調(diào)整的分水嶺年份。

但強者仍然在擴大自己的優(yōu)勢，目前，日本三大品牌都宣布了在中國的擴產(chǎn)計劃。其中，豐田計劃在華新增投資1300億日元(約合人民幣80億元)，其計劃在2021年將年產(chǎn)汽車提高到170萬輛，比現(xiàn)在增長約35%。而同樣傳出增資擴產(chǎn)消息的還有日產(chǎn)和本田。日產(chǎn)也計劃投資約9億美元，到2021年在華工廠產(chǎn)能將提高40%。而本田計劃到2019年，在華產(chǎn)能將增加兩成，從108萬輛提升至132萬輛。

這三大品牌，也都宣布了自己在中國的電動化產(chǎn)品計劃。盡管日系車企進攻姿態(tài)明顯，但從短期來看，德系車企在中國市場依然遙遙領先，2017年，德國大眾在華銷量高達418萬輛，比日系三巨頭2017在華銷量的總和還要多。而且，德系車企也開始新一輪的產(chǎn)品與技術(shù)攻勢，僅一汽-大眾方面，今年將迎來4個新工廠的投產(chǎn)，總產(chǎn)能將增至300萬輛。

但剩下的車企日子就不太好過了。今年前7月，通用在華銷量突破200萬輛，依然保持同比正增長。但與南北大眾同處合資車企第一陣營的上汽通用，差距正在拉大。而福特今年在中國市場的表現(xiàn)則如墜冰窟。自進入2018年以來，福特在中國市場的日子就不好過，主力合資車企長安福特因為車型老化、新車推出節(jié)奏慢以及品質(zhì)問題等原因，銷量大幅度下滑。

法系車今年在中國市場的境遇則如“冰凍三尺”般寒冷，作為最早成立的合資車企之一，多年位居合資車企主流陣營的神龍汽車，如今已經(jīng)排名行業(yè)20名以外。長安DS的銷量依舊在合資車企中墊底，看不到任何改觀的跡象。而韓系車雖然回暖跡象明顯，但其低價策略從長遠來看對于品牌提升非常不利，一旦與自主品牌“貼身肉搏”不成功，韓系車在中國市場的處境會更加艱難。

數(shù)據(jù)顯示，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售285.18萬輛、241.88萬輛、142.70萬輛、60.12萬輛和21.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.34%、18.10%、10.68%、4.50%和1.59%。與上年同期相比，韓系品牌銷量增速最快，德系和日系增速略低，美系和法系有所下降。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡