線上低價(jià)機(jī)票為何總是搶不到？

• 2018年8月8日 HaoChenChong來(lái)源：騰訊 983 62
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  2018-2023年綜合保稅區(qū)行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告

  “十三五”規(guī)劃對(duì)“十二五”規(guī)劃實(shí)施情況進(jìn)行全面評(píng)估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)...

提前幾個(gè)月預(yù)訂機(jī)票，看到便宜的打折票卻總是搶不到?明明是低價(jià)票，卻只能加價(jià)才能預(yù)定成功?最近，不少消費(fèi)者吐槽自己在去哪兒、攜程等OTA(在線旅行平臺(tái))平臺(tái)搶購(gòu)低價(jià)機(jī)票時(shí)似乎遭遇了“套路”。

提前幾個(gè)月預(yù)訂機(jī)票，看到便宜的打折票卻總是搶不到?明明是低價(jià)票，卻只能加價(jià)才能預(yù)定成功?最近，不少消費(fèi)者吐槽自己在去哪兒、攜程等OTA(在線旅行平臺(tái))平臺(tái)搶購(gòu)低價(jià)機(jī)票時(shí)似乎遭遇了“套路”。

現(xiàn)象

部分機(jī)票現(xiàn)“搜索”“購(gòu)買”兩個(gè)價(jià)格

“訂票19天，反復(fù)嘗試提交訂單近百次，眼看著機(jī)票從7300元漲到11000元!”近日，一則關(guān)于低價(jià)機(jī)票搶票屢屢失敗的新聞引起了不少人的關(guān)注。其內(nèi)容顯示，一位深圳市民在使用攜程APP訂國(guó)際機(jī)票時(shí)遭遇了網(wǎng)上網(wǎng)下機(jī)票價(jià)格不一致的現(xiàn)象。

焦點(diǎn)一

低價(jià)票為何有時(shí)搶不到?

為何低價(jià)票有時(shí)候會(huì)搶不到呢?業(yè)內(nèi)人士透露，這種機(jī)票價(jià)格波動(dòng)的情況被稱作機(jī)票變價(jià)。為何會(huì)出現(xiàn)這一狀況?據(jù)悉，大部分的機(jī)票運(yùn)價(jià)、艙位庫(kù)存都是由航空公司委托給GDS(全球分銷系統(tǒng))管理的，用戶使用去哪兒等OTA(在線旅行平臺(tái))機(jī)票搜索引擎時(shí)看到的報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)會(huì)經(jīng)過(guò)至少兩個(gè)傳輸步驟：航空公司上傳GDS系統(tǒng)、再由GDS系統(tǒng)傳輸給OTA。

而不同的GDS之間由于涉及到數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞椒椒ú煌?，在調(diào)取航司庫(kù)存報(bào)價(jià)時(shí)會(huì)存在一定的時(shí)間緩存和誤差。航空公司的艙位及其對(duì)應(yīng)的價(jià)格在實(shí)時(shí)變動(dòng)，而這些數(shù)據(jù)在二次傳遞的過(guò)程中存在時(shí)間差，讓機(jī)票信息在OTA平臺(tái)上的顯示與實(shí)際信息不符。而用戶在支付時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行校驗(yàn)，與航空公司的最新“庫(kù)存”進(jìn)行匹配。如果價(jià)格不一致，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示，告知用戶價(jià)格變動(dòng)。

焦點(diǎn)二

低價(jià)機(jī)票搜索是否是流量“釣魚(yú)”?

去哪兒國(guó)際機(jī)票產(chǎn)品經(jīng)理張楊表示，去哪兒平臺(tái)上所有的航線搜索報(bào)價(jià)，無(wú)論境內(nèi)還是境外，全部來(lái)源于GDS。機(jī)票價(jià)格的唯一制定方是航空公司，去哪兒只是將從航空公司或GDS(全球分銷系統(tǒng))接收的數(shù)據(jù)如實(shí)在平臺(tái)展示，不存在虛構(gòu)價(jià)格的行為。

一位旅行社負(fù)責(zé)人也告訴北青報(bào)記者，如果OTA故意在搜索頁(yè)面以低價(jià)吸引旅客，卻在支付環(huán)節(jié)顯示高價(jià)，這種做法短期內(nèi)或許可以提高客戶點(diǎn)擊率，但卻未必能提升成交量，對(duì)OTA而言沒(méi)有實(shí)際價(jià)值。而且長(zhǎng)此以往，客戶體驗(yàn)很差，會(huì)造成客戶流失，也得不償失。

應(yīng)對(duì)

平臺(tái)增加數(shù)據(jù)新鮮度 保障用戶知情權(quán)

OTA平臺(tái)或者機(jī)票代理商為何不能每次都從GDS查詢實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，而要使用緩存數(shù)據(jù)，隔一段時(shí)間才更新?去哪兒網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大型的GDS系統(tǒng)往往都在境外設(shè)立服務(wù)器，每頻次實(shí)時(shí)調(diào)取數(shù)據(jù)的時(shí)長(zhǎng)相對(duì)較長(zhǎng)，查詢體驗(yàn)會(huì)很差。

此外，最關(guān)鍵問(wèn)題是成本高。平臺(tái)每次實(shí)時(shí)調(diào)取GDS的數(shù)據(jù)都需要付費(fèi)，平均每百次查詢要付1美元的費(fèi)用，如果全部實(shí)時(shí)調(diào)取的話，僅數(shù)據(jù)成本一天就達(dá)到百萬(wàn)級(jí)美元。所以，使用數(shù)據(jù)緩存平衡查詢結(jié)果和機(jī)票成本成為了行業(yè)慣例。

據(jù)介紹，大型的OTA平臺(tái)為此正在增加GDS的查詢頻率來(lái)提升數(shù)據(jù)新鮮度，降低緩存導(dǎo)致的誤差，提升用戶體驗(yàn)。針對(duì)“有票買不到”的情況，專家建議，旅客可以增加刷票頻率，比如每隔幾分鐘在OTA平臺(tái)刷新緩存后再搜索，增加買到低價(jià)票的幾率。此外，也可以考慮選擇冷門航線，一般冷門航線航班艙位庫(kù)存的波動(dòng)較小，旅客可根據(jù)自身需求，選擇合適的航班。不過(guò)，專家也坦言，就像春運(yùn)火車票一票難求一樣，熱門航線的低價(jià)票其實(shí)也非常搶手，不是那么容易搶到的。

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