動力電池迎來“報廢潮” 回收利用體系建設(shè)迫在眉睫

• 2018年6月29日 FanTianQing來源：鳳凰資訊 805 49
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  2018-2023年農(nóng)用車輛行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

  風險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...

本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案（2018—2020年）》開始實施，這意味著深圳成為全國首個制定實施新能源汽車動力電池回收體系建設(shè)方案的城市。

加大回收技術(shù)攻關(guān)，完善激勵措施

記者在采訪中了解到，一些電池企業(yè)早已開始了對電池從制造、消費到回收整個流通環(huán)節(jié)的布局，不過當前動力蓄電池回收還面臨不少難題。

此前，工信部節(jié)能與綜合利用司曾指出，動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域，目前還處于起步階段，面臨著一些突出的問題和困難：一是回收利用體系尚未形成。目前絕大部分動力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制。同時，在落實生產(chǎn)者責任延伸制度方面，還需要進一步細化完善相關(guān)法律支撐；

二是回收利用技術(shù)能力不足。目前企業(yè)技術(shù)儲備不足，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標準缺乏；

三是激勵政策措施保障少。受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場上回收有價金屬收益不高，經(jīng)濟性較差。相關(guān)財稅激勵政策不健全，市場化的回收利用機制尚未建立。

據(jù)了解，浙江天能集團是一家新能源電池制造企業(yè)，對于鉛蓄電池，目前已形成“制造—回收—再生—制造”綠色循環(huán)閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，年處理產(chǎn)能50萬噸，而動力鋰電池的回收，則是剛剛起步。

天能集團董事局主席張?zhí)烊伪硎?，從企業(yè)角度看，廢舊電池回收過程中，面臨一些難題，比如建設(shè)運營難落地、跨省轉(zhuǎn)移周期長、物流運輸成本高等。張?zhí)烊瓮嘎?，目前動力鋰電池拆解、重組及回收技術(shù)不夠成熟，下一步，要加大對廢舊動力鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，提高技術(shù)成熟度和安全性。同時，提高電池拆解、重組、回收技術(shù)的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具有經(jīng)濟可行性和安全性。

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