中日韓三國壟斷動力電池市場格局已成 中國將成動力電池主戰(zhàn)場

• 2018年6月28日 FanTianQing來源：新浪新聞、鳳凰財(cái)經(jīng) 932 58
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  2018-2024年中國汽車動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告

  汽車動力電池研究報(bào)告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提...

《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鋰動力電池出貨量達(dá)到62.35GWh，而前十企業(yè)均來自中日韓三個國家，合計(jì)為49.88GWh，占比達(dá)到80%。

“從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經(jīng)形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新研發(fā)能力強(qiáng)，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競爭?！痹?7日青海西寧舉行的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發(fā)布《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》時(shí)稱。

《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鋰動力電池出貨量達(dá)到62.35GWh，而前十企業(yè)均來自中日韓三個國家，合計(jì)為49.88GWh，占比達(dá)到80%。

“對于中國而言，在補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力刺激和動力電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了一定基礎(chǔ)，并具備了與日韓企業(yè)競爭的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)實(shí)力?！睆堄纻フf，“隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，日韓企業(yè)將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力并搶占中國市場份額，中國將會成為動力電池市場的主戰(zhàn)場。”

據(jù)了解，目前全球排名前十的動力電池企業(yè)主要有寧德時(shí)代、松下電器、比亞迪、沃爾瑪、LG化學(xué)、國軒高科、三星SDI、北京國能、比克、孚能科技等。

“從企業(yè)方面來看，全球動力電池市場一直被幾大企業(yè)長期盤踞，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，企業(yè)產(chǎn)能也將進(jìn)一步擴(kuò)張，電池產(chǎn)能已經(jīng)成為企業(yè)市場競爭的重要基礎(chǔ)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面將會繼續(xù)保持。”張永偉說。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍此前介紹，2015年至2017年，中國動力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右，這意味著三分之一企業(yè)已出局，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈。

“在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點(diǎn)?！睆堄纻ケ硎荆妱悠嚺c可再生能源將構(gòu)成最佳搭配，車用動力電池將起到至關(guān)重要的作用，這種結(jié)合對交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和可再生能源消納具有重要意義。

搶奪中國動力電池市場“蛋糕” 專家稱提質(zhì)降本是關(guān)鍵

中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇27日在中國鋰資源富省青海舉行。業(yè)內(nèi)專家稱，中國動力電池產(chǎn)業(yè)“蛋糕”很大，但其整體競爭格局遠(yuǎn)未形成，提質(zhì)、降本是未來三年的發(fā)展重點(diǎn)。

電動汽車被認(rèn)為是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。據(jù)中國官方發(fā)布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

“2014年至2018年，中國新能源汽車市場帶動了動力電池需求的快速增長，電池供應(yīng)主體也開始增加，動力電池市場‘蛋糕’很大?！鄙钲诟吖ぎa(chǎn)業(yè)研究有限公司技術(shù)專家羅煥塔說。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，2017年中國鋰離子電池銷售收入與2016年相比增長近兩成，產(chǎn)量增長一成多，主要貢獻(xiàn)力來自新能源汽車動力電池和儲能用電池市場快速增長。

“但中國動力電池整體競爭格局遠(yuǎn)未形成，提質(zhì)、降本是未來三年的發(fā)展重點(diǎn)?！绷_煥塔說?！艾F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢，逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機(jī)?！眲埻ㄟ^分析近三年數(shù)據(jù)指出。

羅煥塔表示，當(dāng)前，動力電池的能量密度、循環(huán)壽命及快充性能應(yīng)重點(diǎn)提升，特別是高容量材料的研發(fā)是主要提升點(diǎn)，此外，還應(yīng)優(yōu)化工藝，提高生產(chǎn)效率和良率，減小尺寸規(guī)格。

“動力電池近中期目標(biāo)應(yīng)以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點(diǎn)，提升其安全性、一致性及壽命等關(guān)鍵技術(shù)?！眲堈f，中遠(yuǎn)期則應(yīng)重點(diǎn)研發(fā)新體系動力電池，顯著提升電池能量密度，大幅降低成本。

劉彥龍說，受2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度的“退坡”和補(bǔ)貼細(xì)則的變化，動力電池企業(yè)都在努力提升能量密度，此外，還應(yīng)重視鋰離子電池的智能制造，高度重視電池梯次利用、回收再利用。

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