陳清泰：1/3動力電池廠已被淘汰

• 2018年6月28日 FanTianQing來源：鳳凰資訊 542 30
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  2018-2024年中國汽車動力電池行業(yè)市場全景調研及投資價值評估咨詢報告

  汽車動力電池研究報告對行業(yè)研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提...

在中國（青海）鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，國內動力電池正在快速地量質同升，國際競爭力與日俱增；同時，伴隨著激烈的競爭，近兩年，國內動力電池配套企業(yè)已有1/3淘汰出局。

陳清泰提出動力電池產業(yè)現存的四點問題：

1.全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷。中國鋰資源利用率較低，鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，存在資源安全的風險。

2.動力電池企業(yè)面臨巨大的資金壓力，一邊要承受上游材料的價格上漲，一邊要轉嫁車企因新能源汽車補貼退坡而新增的成本，部分企業(yè)經營困難。

3.動力電池出現結構性產能過剩。數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%。高端供應不足，低端產品需求不足。

4.電池回收利用技術和體系建設尚未到位。技術、收購網絡、管理措施、支持政策、商業(yè)模式及盈利模式等各方面都需要提升。

為此，陳清泰提出五點建議：

1.國家層面應該制定中長期資源規(guī)劃，加強鋰、鎳、鈷等資源的勘察、評價、開采和資源回收利用工作。加強市場監(jiān)管，引導價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，降低資源的風險。

2.相關部門嚴格把控資源開采及電池生產項目。在開采環(huán)節(jié)，要制定強制性標準，提高礦山企業(yè)的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環(huán)境保護的標準。關閉不達標企業(yè)，強化電池產業(yè)的技術標準和監(jiān)察力度。

3.相關部門應加快電池回收再利用的體系建設。從戰(zhàn)略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關的技術、安全、環(huán)保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

4.企業(yè)應掌握核心技術，創(chuàng)造核心技術。電池企業(yè)必須以全球視野生產一代、開發(fā)一代、預研一代，確保自身技術始終站在世界前沿。

5.產業(yè)和企業(yè)之間應加強協同合作。動力電池涉及諸多交叉學科和產業(yè)的協同，電池企業(yè)應優(yōu)化整合產業(yè)鏈，通過戰(zhàn)略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作。

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