2018年新能源車補貼新政正式實施

• 2018年6月13日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 879 54
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  2018-2023年中國新能源材料行業(yè)發(fā)展格局分析及投資風(fēng)險預(yù)測報告

  新能源包括太陽能、生物質(zhì)能、核能、風(fēng)能、地?zé)帷⒑Ｑ竽艿纫淮文茉匆约岸坞娫粗械臍淠艿?。新能源材料則是指實現(xiàn)新能源的轉(zhuǎn)化和利用以及發(fā)展新能源技術(shù)中所要用到的關(guān)鍵材料。新能源行業(yè)發(fā)展與...

“又重新開始，在變化中適者生存?！币晃浑妱由虡I(yè)車公司的相關(guān)人士近日在轉(zhuǎn)發(fā)工信部公告的同時，發(fā)出了如上感慨。

“又重新開始，在變化中適者生存?！币晃浑妱由虡I(yè)車公司的相關(guān)人士近日在轉(zhuǎn)發(fā)工信部公告的同時，發(fā)出了如上感慨。

6月6日，工信部發(fā)布第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(下稱“公告”)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第6批)》，共包括112戶企業(yè)的353個車型，其中純電動產(chǎn)品共109戶企業(yè)324個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共8戶企業(yè)24個型號、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個型號。

按照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)要求，政策過渡期到2018年6月11日結(jié)束。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推薦車型目錄》將予以廢止。新能源汽車要進入新目錄，必須滿足新的技術(shù)要求。與此前相比，新的技術(shù)要求在續(xù)航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標(biāo)上都更高、更嚴(yán)格。

看上去只是技術(shù)要求的升級，但是對企業(yè)來說，除了要在技術(shù)上具有不斷升級迭代的能力之外，還涉及組織成本以及對市場靈活調(diào)控等各方面的能力?！耙豢町a(chǎn)品要生產(chǎn)上市，必須要拿到三證(上公告、進目錄、免征)，每一張證的背后，都會涉及各種認證，這些都是成本?！鄙鲜鲕嚻蟮娜耸扛嬖V第一財經(jīng)記者，他舉了個例子，比如說單電池續(xù)航升級一項，如果涉及換電池的驗證，一項的成本就需要上百萬。另外，實驗認證以及檢測標(biāo)定需要時間，對于在售車型的升級來說，如果不做好升級，市場上就會出現(xiàn)“青黃不接”的情況。

因此，看似只是一次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級，背后是對于新能源生產(chǎn)企業(yè)的整個體系化運作能力和規(guī)?；袌瞿芰Φ木C合考驗。自2013年政府大力支持新能源汽車以來。補貼政策一直是在行進中探索。隨著市場成熟度越來越高，政策“優(yōu)勝劣汰”的意圖也越來越明顯。

商用車首當(dāng)其沖

早在今年2月，財政部在其官網(wǎng)上正式發(fā)布由四部委聯(lián)合起草的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，對乘用車、客車和專用車都有所升級。

乘用車方面：對乘用車劃為五個檔次，一是鼓勵高密度、高能量密度和長續(xù)航能力的產(chǎn)品推廣。二是取消150公里以下的補貼區(qū)間，增加250公里以上的區(qū)間，車型高端化趨勢明顯。三是對續(xù)航里程為150~200km的A0級和A00級車型，2~6月份是一個過渡補貼，6月份以后補貼取消。對于新能源客車和專用車，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上也有不同的升級要求。

為給車企一定的緩沖期，政策規(guī)定2018年2月12日至2018年6月11日這段過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

從整體上看，標(biāo)準(zhǔn)升級后對于客車和專用車領(lǐng)域的影響最大，其次是續(xù)航里程為150km~200km的車型。重慶車輛檢測院有限公司新能源汽車專業(yè)副總工程師葉磊在全球汽車論壇上表示。對于客車來說，在快充類領(lǐng)域，由于三元電池還未解禁，在中心實驗室，目前大部分電池能量密度的實驗數(shù)據(jù)都在135(Wh/kg)以下，因此大多數(shù)車型的補貼額度將近退坡33%。對于混合汽車，基于目前的水平，節(jié)油率很難超過65%，大多數(shù)車型在60%左右。在貨車領(lǐng)域。他談道：“新能源汽車對補貼的調(diào)整，專用車領(lǐng)域損失最嚴(yán)重，基本上在30kWh的專用車，補貼降幅達到43%?！?/p>

按照新的政策，新能源客車方面，補貼總金額從不超過30萬元調(diào)整為不超過18萬元。系統(tǒng)能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源貨車和專用車補貼下滑最高，最高上限從20萬元下調(diào)到10萬元，裝載動力電池系統(tǒng)能量密度從90Wh/kg提高到115Wh/kg。

也就是說，新能源專用車在補貼政策調(diào)整后，中央財政補貼單輛的金額不高于10萬元，按照中央和地方補貼比例不高于1：0.5計算，目前一輛專用車的補貼最高只有15萬元左右。

“對于很多專用車生產(chǎn)企業(yè)是挑戰(zhàn)?！鄙鲜鲕嚻笕耸空J為，他告訴記者，目前商用車尤其是專用車能達到新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品并不多，而此前廢紙的目錄中，“有不少車型是申報了目錄，一輛車都沒賣的?！边@也就意味著，如果不能夠按照新的政策要求去調(diào)整，那么之前投入到這些車輛上的實驗驗證、標(biāo)定等上百萬的費用，都會“打水漂”。

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