川航客機(jī)玻璃脫落 飛行員零下幾十度自救 附飛機(jī)遇險(xiǎn)自救方案

• 2018年5月14日 WuYaNan來源：北京時(shí)間 991 62
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  2018-2023年中國信息功能陶瓷制品市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。信息功能陶瓷制品行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助...

飛機(jī)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃消失，儀表臺受損。從flightradar24的數(shù)據(jù)看，風(fēng)擋損壞可能是在萬米巡航階段發(fā)生的。

從四川航空方面了解到，川航3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都，航班已于7時(shí)42分安全落地，旅客已有序下機(jī)休息。目前，川航正協(xié)助旅客安排后續(xù)出行。

此前網(wǎng)絡(luò)上曝光的照片顯示，飛機(jī)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃消失，儀表臺受損。從flightradar24的數(shù)據(jù)看，風(fēng)擋損壞可能是在萬米巡航階段發(fā)生的。

據(jù)悉此次事件的飛機(jī)是空客A319客機(jī)，飛機(jī)編號B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。

乘客稱，當(dāng)時(shí)飛機(jī)很顛簸，氧氣面罩突然掉落，出現(xiàn)失重感覺，“當(dāng)時(shí)以為自己要完”。很多乘客在哭，有人“嚇暈了，嚇吐了”。機(jī)務(wù)人員廣播安慰稱，“相信有能力有信心處理好”?！昂芨兄x機(jī)長，也很擔(dān)心他”，“把我們從死神旁邊拉回來”。

隨后，中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通告稱，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。

在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于07：46分安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。川航已協(xié)助旅客安排后續(xù)出行，相關(guān)后續(xù)保障有序開展。

民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查處置。

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)，3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險(xiǎn)情的事跡也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

自媒體“@航空物語”發(fā)布消息稱：

“剛剛在重慶前往拉薩途中改降成都的川航A319，有可能完成了近年來國內(nèi)最有挑戰(zhàn)的一次飛機(jī)特勤處置和緊急著陸?！?/p>

@航空物語分析，從圖片看，駕駛艙右側(cè)擋風(fēng)玻璃消失，應(yīng)該是在高空突然破碎，周邊設(shè)備也向外飛出，這是非常非常罕見的故障，誘因還需要調(diào)查。這種情況下機(jī)組即便沒有受傷也會受到極大心理沖擊，還能穩(wěn)定情緒駕機(jī)著陸，機(jī)組非常了不起。

為川航的英雄點(diǎn)贊!

萬一事故發(fā)生時(shí)首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動(dòng)。

1、留意靠近自己座位的緊急安全門及開啟方法，萬一失事，要能在濃煙中找到出口，按指示打開緊急安全門。氧氣面罩儲藏在您座椅上方。發(fā)生緊急情況時(shí)，面罩會自動(dòng)脫落。氧氣面罩脫落后，要用力向下拉面罩。將面罩罩在口鼻處，帶子套在頭上，進(jìn)行正常呼吸。請先戴好您的面罩，然后再為小孩戴好面罩以便為您贏得時(shí)間，保證大人和小孩的安全。

2、萬一遇到飛機(jī)出現(xiàn)故障的情況，千萬不能驚慌失措，要信任機(jī)上工作人員，服從命令聽指揮，并積極配合進(jìn)行救護(hù)工作。當(dāng)出現(xiàn)飛機(jī)迫降的可能性時(shí)，應(yīng)立即取下身上的眼鏡、假牙，取下口袋的尖銳物品(如鋼筆)，以防碰撞傷害身體。穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，脫下高跟鞋，將雜物放在上方行李架，扶直椅背，收好小桌，系好安全帶，用毛毯、枕頭墊好腹部，以防沖擊時(shí)受到身上銳利物品的傷害。

3、飛機(jī)迫降時(shí)，一般采用自我保護(hù)的防沖擊姿式，即如果旅客前面沒有座位可頭低下，兩腿分開，兩手用力抓住雙腳。多數(shù)旅客可采取手臂交叉抓住前方椅背，收緊下顎，頭放在兩臂之間，雙腳分開用力蹬地。身長、肥胖者、孕婦或老人，可以挺直上身，兩手用力抓住座椅的扶手，或用兩手夾住頭部。飛機(jī)未觸地前，不必過分緊張，以免耗費(fèi)體力。當(dāng)聽到機(jī)長發(fā)出防沖擊指令時(shí)，旅客應(yīng)按上述動(dòng)作，做好沖撞的準(zhǔn)備。在飛機(jī)觸地前一瞬間，應(yīng)全身緊迫用力，憋住氣，使全身肌肉處于緊張對抗外力的狀態(tài)，以防猛烈的沖擊。

4、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要把頭彎到盡量低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口、鼻后才呼吸，彎腰或爬行到出口。

5、正確使用應(yīng)急滑梯的方式是：(1)上體保持垂直，微向前傾。(2)雙腿伸直，足尖翹起。(3)下滑不暢時(shí)，借助雙手略使些力。(4)滑到地面時(shí)，腳一蹬地便站起閃開?！睋?jù)專家介紹，由于充氣滑梯有一定彈性，下滑時(shí)應(yīng)避免跳躍動(dòng)作，否則可能會被彈起來，滾落跌傷?；降孛婧螅M可能快速的遠(yuǎn)離飛機(jī)，不要返回機(jī)上取行李。

6、如果自己和別人受傷，應(yīng)通知乘務(wù)員，他們受過急救訓(xùn)練。等待救援時(shí)，設(shè)法和其他乘客交談，保持求生意志。

總之，民航飛行的安全問題不單是航空公司的事，每一位旅客都應(yīng)該自覺遵守民航安全規(guī)定，培養(yǎng)自身的安全常識，共同杜絕事故的隱患。

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