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• 2018年2月28日 GuoMeng來源：央視財經(jīng)頻道 848 52
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  2018-2023年中國武漢同城貨運行業(yè)市場深度分析及研究咨詢報告

  同城貨運配送是指配送范圍控制在市區(qū)范圍內(nèi)點到點間的短距離貨物運輸服務，既是獨立的貨運經(jīng)營模式，也是城際貨運的延伸，被稱為“最后一公里物流”。通常同城貨運的主要對象是大于30公斤的貨物...

火車站是回家的起點，曾幾何時，春運時的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺。

廣州火車站：“走得了”更要“走得好”

廣州火車站是春運最具代表性的車站。這座始建于1974年的車站，見證了40年來春運的巨變。改革開放初期，每年春運，廣州火車站那些南下外來務工人員集中返鄉(xiāng)的場景都會成為全國的焦點。

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1998年春運，因為湖南的雪災，30萬人聚壓在廣州火車站，廣州春運歷史上，首次動用了地方武警參與維持秩序。當時的場景，給在廣州火車站工作了34年的朱海濱留下了極深的印象。

廣州站保衛(wèi)科科長 朱海濱 ：我站在二樓的平臺 ，我們往下看全是人頭，密密麻麻。這個場景，自己看到都覺得有點害怕。

為了不再重演當時旅客滯留造成的混亂場面，廣州站聯(lián)合地方政府從1999年開始，每年在春運期間都會在站前廣場上搭棚，為旅客遮風擋雨的同時也提供了更多的候車面積。2008年的春運，受惡劣天氣和京廣線湖南衡陽段電力故障的影響，南下北上列車嚴重受阻，廣州火車站及周邊滯留旅客達到了60萬人，再次成為全國關注的焦點。

為了臨時安置這些滯留旅客，廣州站聯(lián)合廣州市交委把旅客分批次安置在了距離車站幾百米處的空場地，乘車時再把他們接駁到車站。從2009年開始，這種“異地侯乘”便成了廣州站春運首創(chuàng)出來的一大新模式，這種模式一直持續(xù)到了2015年。1998年、2008年那些驚心動魄的場景，永遠變成了歷史。

不僅要讓旅客“走得了”更要“走得好”。廣鐵集團及有關愛心企業(yè)已經(jīng)連續(xù)3年在春運期間開展愛心專列活動，持續(xù)為在粵務工人員提供溫馨旅途服務，讓在外打拼的人能夠盡早順利的回家。廣鐵集團在今年春運期間面向“精準扶貧對象”“在粵大學生”“摩托大軍旅客”“城市建設者”等特定人群，開行了7趟不同路線的“愛心專列”，其中廣州南站開行4趟，助力困難群眾“帶愛回家”。

2018年2月1日，春運第一天，首趟D204次動車組愛心專列，搭載613名廣西籍在粵務工人員免費返鄉(xiāng)，12時08分在廣州南站準時發(fā)車，中間不停站直達南寧東站。

開車前，廣州南站還聯(lián)合相關的愛心企業(yè)到車上為旅客送去回家的祝福，這一袋袋小禮物不僅為旅客送去了溫暖，也體現(xiàn)了廣州南站服務的升級。帶著廣州南站的貼心服務和愛心企業(yè)的熱情相助，這613名旅客的回鄉(xiāng)之旅顯得格外溫馨。

由于京廣、廣深港、廣珠、南廣和貴廣高鐵“五龍交匯”在廣州南站，使該站出現(xiàn)了全國罕見的高密度發(fā)車現(xiàn)象。今年春運，廣州南站不僅?？縿榆嚱M數(shù)量為全國火車站之首，日均達800趟，還迎來開通以來最大客流量，日均發(fā)送旅客接近30萬人次，是2010年1月開站之初的20倍。在發(fā)送量達到峰值的同時，到達量增至與發(fā)送量基本持平，也就是說每天有近60萬人次進出廣州南站。

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