中國鐵路總公司又虧了11.4億元：虧本不過是在補貼大眾

• 2017年11月2日 lihuizhen來源：街訪女瘋子 1083 69
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  2017-2022年工業(yè)車輛行業(yè)市場調(diào)研與投資潛力研究報告

  世界機動工業(yè)車輛繼續(xù)保持小幅增長，國內(nèi)市場經(jīng)過2015年的調(diào)整，2016年上半年略有好轉(zhuǎn)，出口擺脫了去年的下滑態(tài)勢，取得超過8%的正增長。在國內(nèi)經(jīng)濟調(diào)整大環(huán)境下，機動工業(yè)車輛的銷售好于預(yù)期1...

每當(dāng)把中國高鐵作為靚麗名片推銷給世界的時候，誰又知道制造高鐵的主人——中國鐵路總公司卻常年陷入負(fù)債累累的窘迫境地，還不清銀行債務(wù)已經(jīng)成了鐵路建設(shè)的“新常態(tài)”，為何每當(dāng)節(jié)假日火車票根本搶不到，人滿為患的火車，至今還負(fù)債呢？

昨日，中國鐵路總公司公布了其2017年三季度財務(wù)報告，其顯示，截至2017年9月30日，國鐵總公司總資產(chǎn)為74502.5億元，總負(fù)債規(guī)模為48250億元。2017年前三季度，營業(yè)利潤為366.31億元，稅后凈虧損11.4億元。在這個車票都難買的年代，為什么會出現(xiàn)如此嚴(yán)重的虧損呢?

別看這高達(dá)4.8萬億元的負(fù)債額，其實今年的中鐵總已經(jīng)算蠻拼了?，F(xiàn)今的負(fù)債率為64.74%，與前3年的65.52%、65.57%、65.03%基本持平，這是一組有趣的數(shù)據(jù)，為什么呢，因為近年來國鐵總公司的固投每年都保持6000億元的增速，說直白點，主要就是新建成的鐵路和戰(zhàn)場，而往年，2014年投產(chǎn)新線8427公里，2015年我國投產(chǎn)新線9531公里，2016年投產(chǎn)新線僅3281公里，到了今年，新線才2100公里，在擴建規(guī)模嚴(yán)重縮水的情況下，還穩(wěn)定著負(fù)債率，可見今年的利潤已算可觀。

不可否認(rèn)，中鐵總公司的債務(wù)還在增加，但增速已放緩。4.8萬億元的負(fù)債額比2016年多了僅1000多億元，其中約4萬億元為長期負(fù)債，也就意味著，債期拉到3，5年之長，而且利率很低，跟國債一個水平，畢竟是中鐵總公司，銀行還是會酌情給到合理的基準(zhǔn)利率。

道理都懂，為什么中鐵總公司會欠一屁股債呢?想想國慶，春運那般人滿為患的場景，鐵路理應(yīng)很賺錢才對嘛。這個問題要基于我國國情來考慮，鐵路在其他地方被當(dāng)做如衣食住行的消費品，可在中國就被賦予了超脫經(jīng)濟層面的意味，鐵路是拉動國家經(jīng)濟的生產(chǎn)線，而這里所謂的“虧損”，其實就是維持這個生產(chǎn)工具的代價。

鐵路作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，它虧本不過是在補貼大眾。火車票，尤其是硬座和寒暑假學(xué)生票，其實完全是社會福利，特別是以K,T,Z開頭的綠皮車，在人民生活水平提高下，二十幾年沒漲價，同時火車也造福了上億的農(nóng)民工，潛在地充當(dāng)著社會的安定劑。有專家質(zhì)疑道，鐵路是因為沒有市場化才虧本，所以春運期間才會一票難求，此言差矣，人滿為患的主要原因在于中國集體出行的體量如此之多，而且是全世界獨有，再加上城鄉(xiāng)不平衡，中國鐵路已經(jīng)很努力地在維持中國的穩(wěn)定了，換作其它“先進(jìn)”鐵路系統(tǒng)國家，后果不敢想象。

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