工信部低速電動車管理方向：升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批

• 2017年10月29日 ZhangHongYuan來源：汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 1224 79
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  2017-2022年城軌車輛供電行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導報告

  第一部分 行業(yè)運行環(huán)境 第一章 城軌車輛供電行業(yè)相關(guān)概述 第一節(jié) 城軌車輛供電行業(yè)定義及分類 一、行業(yè)定義 二、行業(yè)主要分類 三、行業(yè)特性及在國民經(jīng)濟中的地位 第二節(jié) 城軌車輛供電...

工信部就9月份全國人大代表提出的“將四輪低速電動車納入摩托車類別管理標準”給出了明確回復(fù)。

10月25日，國家工信部在官網(wǎng)上發(fā)布了《關(guān)于對十二屆全國人大五次會議第6432號建議的答復(fù)》。

在這份答復(fù)中，工信部就9月份全國人大代表提出的“將四輪低速電動車納入摩托車類別管理標準”給出了明確回復(fù)。

答復(fù)中強調(diào)工信部正按照國務(wù)院領(lǐng)導的批示要求，穩(wěn)步推進“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的治理思路，國家標準也正在緊急制定當中。

工信部強調(diào)：四輪低速電動車是近年來出現(xiàn)的一類產(chǎn)品。由于價格低、無使用門檻，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大，部分地區(qū)出現(xiàn)了爆發(fā)性增長的情況。低速電動車一方面解決了部分人群的機動化出行需求，另一方面其無序發(fā)展也帶來一系列負面問題。

對此，工信部的意見是：

一是堅持標準引領(lǐng)，加快制定低速電動車產(chǎn)品技術(shù)標準，奠定“規(guī)范一批”和“淘汰一批”工作基礎(chǔ)。

二是將低速電動車納入《公告》管理，加強生產(chǎn)一致性監(jiān)管，規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)銷售既符合標準、又符合群眾需求的產(chǎn)品。

三是完善低速電動車上路行駛管理規(guī)定，研究制定統(tǒng)一的低速電動車牌證、登記注冊、駕駛資質(zhì)以及相關(guān)稅費等規(guī)定，規(guī)范低速電動車使用。

四是發(fā)揮地方人民政府在低速電動車治理工作中的主體作用，省級人民政府根據(jù)本地區(qū)實際情況，制定本地區(qū)低速電動車管理辦法，設(shè)定本地區(qū)路權(quán)和時限。對不合規(guī)車輛，研究采取相應(yīng)措施，設(shè)置過渡期，分期淘汰，解決存量問題。

同時工信部明確，低速電動車不會納入摩托車管理，而是屬于特殊一類機動車輛。

以我國低速電動車產(chǎn)銷大省山東為例。 據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，9月份山東低速電動車產(chǎn)量為71969輛，同比去年同期的6.21萬輛增長了15.9%，環(huán)比8月增長25.9%。按此推算，僅山東一省，一年低速電動車的產(chǎn)量就達到80萬輛。

目前，我國正在研究制定《四輪低速電動車技術(shù)條件》，其中對低速電動車進行了技術(shù)規(guī)范，由于生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)龐雜，行業(yè)估算超過400家，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，達到《條件》要求的企業(yè)不超過5家。

日前，長城入股御捷尋求新能源積分的消息公布后，很多低速電動車企業(yè)也想借機售賣積分并獲得身份轉(zhuǎn)正。

然而，近日在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理辦法》的宣貫會上也有專家明確明確表示，低速電動車不允許申請新能源積分?！掇k法》切斷了低速電動車賣積分賺錢的機會，對于低速電動車的管理和抑制其快速擴張，又增加了一層緊箍咒。

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