兩人爭(zhēng)辯的過(guò)程很簡(jiǎn)單，但充滿火藥味。導(dǎo)火索是摩拜和ofo誰(shuí)是行業(yè)老大，高潮是智能與非智能，結(jié)尾是雙方分別丟下一句"去街頭看一看""堆一堆啞終端誰(shuí)不會(huì)?"

馬化騰的一句話似乎很有深意，"沒(méi)有必要因?yàn)樽约和顿Y了而歪曲，如是我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式必須要改。"

事實(shí)上，早在一年前(2016年5月)，ofo啟動(dòng)B輪融資后，騰訊和戴威就有過(guò)接觸，但是錯(cuò)過(guò)只在一個(gè)周末的時(shí)間。

6月8日，朱嘯虎在接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)說(shuō)，"因?yàn)轵v訊要在星期一開(kāi)完例會(huì)來(lái)跟ofo談投資，但是前一個(gè)星期五的晚上，張穎(經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人)來(lái)到ofo辦公室提前把協(xié)議簽了。"

戴威在6月5日接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)也透露，"經(jīng)緯比騰訊簽約的早，和張穎聊的比較投緣，我們的想法比較一致吧。"在朱嘯虎看來(lái)，如果晚一個(gè)周末，整個(gè)故事就變了。

但是，劇情無(wú)法假設(shè):2016年10月，騰訊領(lǐng)投摩拜單車;今年3月，螞蟻金服領(lǐng)投永安行，并且戰(zhàn)略投資ofo;今年6月16日，騰訊再次領(lǐng)投摩拜新一輪超6億美元融資。

眾所周知，騰訊對(duì)摩拜的支持力度很大。今年2月，摩拜單車首批入駐微信"小程序"，用戶可以通過(guò)"掃一掃"直接掃碼解鎖用車;3月，摩拜單車全面接入微信，入駐微信錢包"九宮格"，深度接觸微信超過(guò)9億的月活躍用戶?；蛟S，這也是馬化騰說(shuō)，"從微信支付看摩拜高一倍多的原因之一。"

在朱嘯虎看來(lái)，共享單車流量大，入口效應(yīng)明顯。騰訊對(duì)摩拜的支持力度很大，阿里肯定也要投資一家。"去年10月份，阿里希望促成ofo和永安行合并，但是當(dāng)時(shí)ofo的單量還比較小，但是漲的速度很快。如果以單量的規(guī)模來(lái)合并，ofo很吃虧。最終談不攏，阿里就投了ofo。"戴威回憶，和阿里敲定融資也很快，只用了兩周時(shí)間。"和阿里最初接觸是在去年，開(kāi)始只是業(yè)務(wù)層面的交流，后來(lái)越聊越深入。"

經(jīng)常有人問(wèn)朱嘯虎，ofo和摩拜兩家未來(lái)會(huì)不會(huì)合并?他最新的回答是，合并不是投資人今年關(guān)注的焦點(diǎn)，焦點(diǎn)是先清場(chǎng)。

原因很簡(jiǎn)單，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的窗口期只有半年，共享單車行業(yè)后面進(jìn)場(chǎng)的玩家已經(jīng)沒(méi)什么機(jī)會(huì)了。接下來(lái)，小的共享單車企業(yè)會(huì)越來(lái)越艱難，因?yàn)橘Y本只關(guān)注行業(yè)前兩名，尤其是當(dāng)規(guī)模差距已經(jīng)拉得非常大的時(shí)候。

在2017第12期雜志中，《中國(guó)企業(yè)家》發(fā)布過(guò)一篇題為《ofo不糾結(jié)》的文章，以下為文章全文:

兩天時(shí)間，30公里的戈壁走下來(lái)，戴威有點(diǎn)吃不消。

6月5日，接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)，這位風(fēng)口上的ofo創(chuàng)始人兼CEO聲音有點(diǎn)沙啞，"走戈壁的前一周應(yīng)該跑跑步，讓肌肉提前進(jìn)入狀態(tài)，我平時(shí)運(yùn)動(dòng)也不少，但還是大意了。創(chuàng)業(yè)也是一樣，任何企業(yè)滅亡的原因都不是具體的錯(cuò)誤，而是驕傲。"

去年5月份，ofo沒(méi)有果斷進(jìn)城，而是推遲到10月份。在戴威看來(lái)，"當(dāng)時(shí)就是驕傲了，覺(jué)得在學(xué)校跑通了，城市還沒(méi)跑通，我們想先把能跑通的校園市場(chǎng)都做了。"

2016年4月22日，摩拜單車正式在上海試運(yùn)營(yíng)，同年8月開(kāi)始在北京投放，掃碼、無(wú)樁、電子鎖等設(shè)計(jì)引爆媒體、社交平臺(tái)，共享單車的概念旋即被熱議。

我問(wèn)戴威:"當(dāng)時(shí)壓力大嗎?"

他說(shuō):"當(dāng)然啊，之前一年都是在學(xué)校做，從來(lái)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)過(guò)。從去年9月份到現(xiàn)在，我第一次感受到互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，太多事都是被推著往前走。"摩拜驚現(xiàn)北京街頭，ofo走出校園的腳步瞬間提速。從北京一路狂奔，如今ofo小黃車已經(jīng)遍布近120個(gè)城市。

"共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在還是熱身賽。"27歲的戴威留給外界的沉穩(wěn)遠(yuǎn)超同齡人，他曾拒絕用"打斗、戰(zhàn)爭(zhēng)"一類的暴力詞匯來(lái)形容眼下的態(tài)勢(shì)，雖然他知道"競(jìng)爭(zhēng)是難免的"。

從5個(gè)人到2000人，只用了兩年，ofo的奔跑速度已經(jīng)超過(guò)當(dāng)年的滴滴。位于北大對(duì)面的老辦公室的會(huì)議室也擠滿了辦公桌。"在強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)下，公司的文化能不能傳遞給每一個(gè)員工。"這是戴威現(xiàn)在最大的擔(dān)心。

在規(guī)模和速度的天平上，戴威正在努力平衡。"創(chuàng)業(yè)就像打游戲升級(jí)，主要看你打多少怪、完成多少任務(wù)、攢了多少經(jīng)驗(yàn)值，而不是在線時(shí)長(zhǎng)。雖然ofo只發(fā)展了一年多，但是快速擴(kuò)張，完成了很多不可能完成的任務(wù)。其實(shí)是在這個(gè)過(guò)程中以戰(zhàn)練兵。"

"不糾結(jié)"是戴威在采訪中提到最多的詞，很多困難和壓力會(huì)砸在身上，怎么辦?他說(shuō)，最重要的是冷靜、清醒和謙卑的心態(tài)，遇到問(wèn)題解決問(wèn)題，要有危機(jī)意識(shí)，但不糾結(jié)。"只要思想不滑坡，辦法總比問(wèn)題多。"

最近讓戴威有點(diǎn)納悶的是，"現(xiàn)在出去參加活動(dòng)，好多人跟我合影，以前沒(méi)有過(guò)。"如果要用一句話形容過(guò)去一年的狀態(tài)，戴威的回答是"開(kāi)著飛機(jī)換引擎"。這也是之前滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維常說(shuō)的。

"ofo應(yīng)該更早一點(diǎn)進(jìn)城。"這是戴威過(guò)去一年最大的遺憾。

"5月份，沒(méi)有更果斷的堅(jiān)定進(jìn)城，拖到了10月份，晚了五六個(gè)月。我本來(lái)的策略是做完2000個(gè)大學(xué)再進(jìn)城市。"戴威回憶。

ofo的A輪投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎當(dāng)時(shí)力主ofo穩(wěn)住校園后再進(jìn)城?，F(xiàn)在他覺(jué)得自己有點(diǎn)保守，"可以進(jìn)得更早。那個(gè)時(shí)候沒(méi)有認(rèn)識(shí)到共享單車的效應(yīng)這么大。要是ofo早一個(gè)季度進(jìn)軍城市，可能更容易取得優(yōu)勢(shì)。"

如果時(shí)光倒流，戴威一定會(huì)選擇"提前進(jìn)城"。在ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎看來(lái)，"如果那個(gè)時(shí)間點(diǎn)開(kāi)了城市，或許摩拜就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。但是一旦車丟了，沒(méi)有投資跟進(jìn)了怎么辦?風(fēng)險(xiǎn)越大，收益越大。"

進(jìn)城這件事，最大的變量就是丟車。朱嘯虎也認(rèn)可，"這個(gè)確實(shí)沒(méi)辦法預(yù)測(cè)，因?yàn)閷W(xué)校相對(duì)來(lái)說(shuō)還是封閉的。不過(guò)回顧來(lái)看，城市的成長(zhǎng)數(shù)據(jù)還是很好的，丟車的比例是可控的。"

對(duì)于戴威來(lái)說(shuō)，任何商業(yè)的本質(zhì)都是數(shù)學(xué)。目前，ofo每輛車的成本控制在七百塊錢左右。成本提高了，維護(hù)成本就降低了。"被破壞的車也有一定概率，只需要把這個(gè)概率算清楚，再綜合考慮到成本里面?？傮w是可控的，被破壞了我們就去修，ofo的修車師傅有一萬(wàn)多人。"

"經(jīng)過(guò)半年多，城市的經(jīng)濟(jì)模型、運(yùn)營(yíng)等方面，大概90%的層面已經(jīng)走通了，剩下的就是打磨細(xì)節(jié)。"戴威舉例說(shuō)，有一些流量大的地鐵站，車不夠。在一定程度上，紅包車能優(yōu)化效率，但是還不夠。

結(jié)局無(wú)法假設(shè)，雖然ofo未能速戰(zhàn)速?zèng)Q清掃戰(zhàn)場(chǎng)，但是兩年時(shí)間已經(jīng)交出一份漂亮的成績(jī)單。"ofo已經(jīng)進(jìn)入120個(gè)城市，現(xiàn)在每天的單量在兩千萬(wàn)到三千萬(wàn)之間，周活躍用戶數(shù)已經(jīng)突破三千多萬(wàn)，日活躍在一千萬(wàn)左右。"戴威說(shuō)。

資本狂歡

"ofo的融資節(jié)奏是什么?"

"就是一直融。"戴威不假思索。

這樣的融資思路同樣適用于摩拜。共享單車，一度被外界解讀為"資本吹起來(lái)的風(fēng)口"。戴威對(duì)此并不認(rèn)同，"項(xiàng)目本身符合消費(fèi)者的需求，早晚都是會(huì)爆發(fā)的。資本只是讓我們成長(zhǎng)的節(jié)奏更快了，以前三天解決一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在一天要解決三個(gè)問(wèn)題。"

在更早之前，ofo和摩拜在2016年9月的融資僵持了半個(gè)多月。

一位投資人在接受媒體采訪時(shí)稱，"2016年9月，整個(gè)資本市場(chǎng)的觀望情緒比較大，投資人分別見(jiàn)了ofo和摩拜，但都不敢出手;兩家公司也很難受，雖然見(jiàn)了很多投資人，也有人表示興趣，但真正白紙黑字敢投的不多。"投資人認(rèn)為最大的不確定性就是滴滴自己做。

作為程維和戴威的"紅娘"，朱嘯虎稱，"當(dāng)初我們投ofo的時(shí)候就跟滴滴說(shuō)過(guò)，共享單車這個(gè)事情是和滴滴的業(yè)務(wù)有相關(guān)性的。"他和滴滴商量的結(jié)果是，先做早期布局，等時(shí)機(jī)成熟了滴滴再進(jìn)入。

滴滴的投資，給了ofo一顆定心丸。除了資本層面，滴滴很多人工智能的算法，也對(duì)ofo非常重要。"ofo已經(jīng)接入滴滴一個(gè)多月，后臺(tái)的算法和策略還在打磨，訂單的數(shù)據(jù)一直在往上走。"戴威說(shuō)。

共享單車市場(chǎng)的"橙黃大戰(zhàn)"已經(jīng)進(jìn)入白熱化，但是五顏六色的單車依然在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。在朱嘯虎看來(lái)，"互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的窗口期只有半年，共享單車行業(yè)后面進(jìn)場(chǎng)的玩家已經(jīng)沒(méi)什么機(jī)會(huì)了。接下來(lái)，小的企業(yè)會(huì)越來(lái)越艱難，因?yàn)橘Y本只關(guān)注行業(yè)前兩名，尤其是當(dāng)規(guī)模差距已經(jīng)拉得非常大的時(shí)候。"

但是，總有投資人怕錯(cuò)過(guò)風(fēng)口，想投進(jìn)去賭第三、四名能不能被收購(gòu)。朱嘯虎說(shuō)，當(dāng)主流基金已經(jīng)基本都進(jìn)場(chǎng)。收購(gòu)第三、四名已經(jīng)改變不了競(jìng)爭(zhēng)格局，是沒(méi)有多大價(jià)值的。

共享單車火了，老牌自行車廠也隨之復(fù)活。

6月1日，一則"重磅烏龍"砸向市場(chǎng)。程維爆料，ofo即將收購(gòu)捷安特。

戴威也被砸懵了，他第一時(shí)間找到程維，"我問(wèn)程維，他說(shuō)可能是速記的人記錯(cuò)了，他的原話是，像傳統(tǒng)自行車企業(yè)(比如捷安特)都面臨很大的挑戰(zhàn)和壓力，甚至未來(lái)有可能倒閉或者走向滅亡，有可能會(huì)被收購(gòu)。"

雖然最終被考證是"烏龍"，但是過(guò)去兩年間，傳統(tǒng)自行車廠商的確被激發(fā)了"第二春"。戴威說(shuō)，ofo已經(jīng)與飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等都有合作，每家每年都有幾百萬(wàn)的規(guī)模。

2016年，飛鴿為ofo提供過(guò)80萬(wàn)輛自行車，占其總產(chǎn)能的1/3。飛鴿的小黃車生產(chǎn)線上，15秒就下線一輛自行車，一天可以生產(chǎn)出2400輛自行車。預(yù)計(jì)未來(lái)一年，鳳凰將為ofo提供500萬(wàn)輛自行車，這一數(shù)字幾乎是鳳凰2016年年銷量的兩倍。

戴威說(shuō)，ofo的急速成長(zhǎng)甚至超過(guò)投資人的預(yù)料。"發(fā)展目標(biāo)都是我們自己提，今年年初的時(shí)候，我們計(jì)劃年底前做到日單量2700萬(wàn)，投資人覺(jué)得今年年底能做1000萬(wàn)單就不錯(cuò)了。"結(jié)果是，今年6月份ofo就實(shí)現(xiàn)了日單量2700萬(wàn)。

創(chuàng)業(yè)，戴威堅(jiān)信要"專注"。在他看來(lái)，未來(lái)共享單車整個(gè)行業(yè)能做多大，決定了ofo未來(lái)的空間有多大。"單品類規(guī)模很重要，就像蓋房子，地基挖的有多深，就決定了房子能建多高、多穩(wěn)。谷歌做搜索就有25億用戶，可口可樂(lè)靠一瓶可樂(lè)每年賣幾百億美金。那些所謂的生態(tài)圈布局，都不靠譜。"

戴威從不懷疑共享單車是一次引領(lǐng)全球的創(chuàng)新，而不僅僅是兩家(ofo和摩拜)在打仗。戴威說(shuō)，ofo更想做安卓一樣的開(kāi)源平臺(tái)。

"BAT的老板們，總是覺(jué)得公司距離死亡只有一年時(shí)間。因?yàn)?，顛覆者永遠(yuǎn)來(lái)自于你不知道的一個(gè)角落。"戴威承認(rèn)，自己危機(jī)感很重，"這是每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都逃不過(guò)的。當(dāng)你意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，就要第一時(shí)間消滅他。"