馬化騰懟ofo鎖太差 ofo和摩拜的智能鎖到底哪里不一樣？

“目前有些共享單車企業(yè)將太多精力放在鎖的研究上，忽略了車體的研究，降低了騎行體驗(yàn)，屬本末倒置的行為”，這是兩個月前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁接受專訪時，對競品車鎖給予的評價(jià)。讓張巳丁沒想到的是，ofo的車鎖如今成了馬化騰調(diào)侃的對象。

昨天下午3點(diǎn)，ofo和摩拜的PK上升到一個新的級別，騰訊董事局主席CEO馬化騰和ofo的A輪投資人金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人朱嘯虎在朋友圈公開開懟，再次挑起誰是第一的爭論。下午3：07分，朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇文章“艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠(yuǎn)甩摩拜 穩(wěn)居第一”，并寫上分享語：“和街頭實(shí)際數(shù)數(shù)的感覺基本一致”，言下之意，在數(shù)據(jù)上，ofo遠(yuǎn)超摩拜。該信息被曝料后，馬化騰迅速展開反擊，在朱嘯虎朋友圈發(fā)出一句殺傷力極大的回復(fù)：”從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機(jī)和非智能機(jī)未來價(jià)值和潛力還是很多不同的。”此后雙方繼續(xù)針對這ofo和摩拜到底誰是第一的問題展開對撕，并在整個業(yè)界的引起巨大反響。

由此可見，共享單車的車鎖是兩人爭論的焦點(diǎn)。

眾所周知，ofo起步校園，依靠傳統(tǒng)鎖“打天下”，以較低的生產(chǎn)成本在短期內(nèi)迅速占領(lǐng)市場。但隱患卻接踵而至，在今年年初，網(wǎng)上出現(xiàn)了大量ofo密碼共享群，甚至有人對ofo密碼制作了App，方便用戶免費(fèi)騎行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月份ofo有近5萬輛車的車鎖密碼被共享。此外，ofo被大量用戶詬病的一點(diǎn)就是單車沒有GPS定位，用戶找車十分麻煩。這或許讓ofo認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性。不久后，與摩拜單車類似的智能電子鎖誕生。但新浪科技調(diào)查發(fā)現(xiàn)，ofo的電子鎖與摩拜的電子鎖有些許不同。實(shí)際上，前者的解鎖方式與傳統(tǒng)鎖變化不大，依然是在App端輸入車牌號或掃碼獲取解鎖密碼，區(qū)別就在于密碼不再固定。而摩拜的車鎖則不需要輸入密碼，掃碼后直接打開。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，ofo使用的技術(shù)與摩拜存在差異，前者使用的技術(shù)為字符終端(簡稱啞終端)，其只有輸入輸出字符的功能，沒有處理器或硬盤，通過串行接口聯(lián)接主機(jī)，一切工作都要交給主機(jī)來做。而后者所使用的為智能終端，簡單來說就是每一個處理單元都可看作一個單獨(dú)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，運(yùn)行著不同的程序，擁有自己的處理器及存儲設(shè)備等。在制造成本方面，后者的投入要遠(yuǎn)高于前者。身為技術(shù)男的馬化騰當(dāng)然知曉其中的道理，故反問朱嘯虎：堆一堆啞終端，誰不會?

值得注意的是，在本月8日的科博會上，ofo展出了新一代智能鎖，在掃描二維碼后，通過藍(lán)牙和智能鎖建立通信，根據(jù)云平臺下發(fā)的指令，控制智能鎖自動開鎖，這或許與摩拜的開鎖方式相同。ofo告訴新浪科技，目前最新一代智能鎖已量產(chǎn)并大面積投放使用，但目前仍未完全替代傳統(tǒng)鎖。