中國新能源汽車市場飛速發(fā)展，帶動了國內(nèi)動力鋰電池需求迅猛上升，這一現(xiàn)象已經(jīng)引起日韓電池巨頭們的注意。因此，早前聚焦歐美市場的日韓電池商，以日本松下、韓國三星SDI與LG化學(xué)為代表，近年開始大舉進(jìn)軍中國市場。

　　投石問路日韓電池商中國建廠
　　成立合資公司，建設(shè)電池工廠，是這些日韓電池商試水中國新能源車市的第一步。
　　LG化學(xué)、三星SDI、松下在中國投資建廠情況
　　LG化學(xué)早在2014年9月成立了南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司。2015年10月，這一公司的動力電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)，作為LG化學(xué)全球最大的動力電池工廠，它每年的產(chǎn)出的動力電池可供10萬輛新能源汽車使用。
　　2014年6月，三星SDI與中方企業(yè)合資成立了三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司。2015年10月，三星全球最大的汽車電池生產(chǎn)基地——環(huán)新（西安）動力電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)。
　　與三星SDI和LG化學(xué)相比，松下發(fā)力中國新能源汽車的時(shí)間稍晚，其在大連的動力電池工廠要到2017年才能投產(chǎn)。不過，在產(chǎn)能規(guī)劃上，松下顯然比韓系電池商更有野心。
　　在中國投資建廠，這樣做的好處是占據(jù)地理優(yōu)勢，將動力電池產(chǎn)品就近輸出給中國車企，同時(shí)控制好成本。
　　與此同時(shí)，日韓電池商也希望借此與政府打好關(guān)系，獲得政策優(yōu)惠。然而，在這一點(diǎn)上，它們顯然“失算”了。
　　途中生變?nèi)枕n電池商遭遇政策“攔路虎”
　　2015年3月，中國工信部出臺《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，鼓勵符合相關(guān)條件的電池企業(yè)進(jìn)入“電池企業(yè)目錄”。
　　2016年5月出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（第一版征求意見稿）透露，新能源汽車推廣目錄要與“電池企業(yè)目錄”綁定，只有采用目錄企業(yè)電池的車企，才能享受國家補(bǔ)貼。
　　而已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車目錄的汽車，國家給了相關(guān)車企一年時(shí)間調(diào)整，用以更換電池廠商。
　　截至2016年6月20日，工信部公布的4批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄中，三星SDI、LG化學(xué)與松下的在華合資公司均未上榜。
　　業(yè)界透露，日韓電池商一直在申請進(jìn)入“電池企業(yè)目錄”，之所以到第四批還未得到許可，是因?yàn)樗鼈冊谏a(chǎn)時(shí)長和本土化研發(fā)方面沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
　　按照TS16949認(rèn)證條件，企業(yè)“必須具備有至少連續(xù)12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”，三星SDI與LG化學(xué)的中國工廠在第四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄公布時(shí)，尚未滿一年，松下中國工廠現(xiàn)在還未投產(chǎn)，自然沒有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。