供應(yīng)鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

• 方蔓桃 2024年5月16日 來源：百度 423 21
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據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)全年均值為937.29點，同比下降66.43%。

近年來，在全球供應(yīng)鏈一體化和數(shù)字化加速的背景下，物流與供應(yīng)鏈行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，市場環(huán)境變化多端，風(fēng)口與風(fēng)險同在。

供應(yīng)鏈物流是指商品從原材料供應(yīng)商到最終消費者手中的整個過程，包括產(chǎn)品或服務(wù)在供應(yīng)鏈內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間的移動和存儲。這個過程涉及到一系列活動，如采購、生產(chǎn)、配送、銷售和售后服務(wù)。供應(yīng)鏈物流的目的是優(yōu)化這一過程，以最低的成本和最高的效率，將產(chǎn)品或服務(wù)送到目標市場。

2024年，物流與供應(yīng)鏈企業(yè)如何才能抓住風(fēng)口，實現(xiàn)進一步的突破與發(fā)展?

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

供應(yīng)鏈物流行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

對于物流與供應(yīng)鏈行業(yè)來說，2023年無疑是危機籠罩的一年。

受國際沖突、貿(mào)易政策變化等因素影響，物流與供應(yīng)鏈行業(yè)需求疲軟、運力供給過剩、海運和空運運價大幅下滑。

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)全年均值為937.29點，同比下降66.43%。

去年開始，隨著特斯拉嘗試在墨西哥復(fù)制一座上海工廠，一個不同尋常的消息傳來——特斯拉動員其中國供應(yīng)商伙伴赴墨西哥建廠。特斯拉上海超級工廠2023年累計交付量達到94.7萬輛，在其全球產(chǎn)能中占比過半，這背后是供應(yīng)商95%以上的本土化率，特斯拉在中國的成功，大層面上代表了中國供應(yīng)鏈的成功。如今，已有部分特斯拉供應(yīng)商官宣了在墨西哥興建工廠的規(guī)劃，旭升集團、均勝集團、精鍛科技、寧波華翔、瑞可達、三花智控等特斯拉供應(yīng)商均已緊鑼密鼓啟動墨西哥工廠布局。

搭上特斯拉這艘大船，是國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商分散業(yè)務(wù)風(fēng)險，實現(xiàn)全球布局的重要機會，不過出海并不是簡單建一座工廠而已，“中國企業(yè)”們自身的供應(yīng)鏈布局同樣需要一起走出去。這可不是簡單復(fù)制國內(nèi)供應(yīng)鏈模式。

中國的大部分企業(yè)，尤其是制造型企業(yè)都沒有全球供應(yīng)鏈的管理經(jīng)驗，當供應(yīng)鏈拓展到全球的時候，會發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)提前期會大幅度上升。

傳統(tǒng)制造企業(yè)管理中大量存在著原料浪費、庫存浪費、生產(chǎn)浪費、不合格品返修浪費、搬運浪費等等，運用數(shù)字化技術(shù)為解決這些問題提供了解決方案。

不過對于傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)來說，2024的變化實在有點太快，很多企業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化尚處于進行時，在市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的今天，提高運營效率和降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本已成“中國供應(yīng)商”數(shù)字化轉(zhuǎn)型的首要目標，這一趨勢將在2024年持續(xù)深化。

Gartner預(yù)測，到2027年，超過50%的企業(yè)將使用行業(yè)云平臺來加快其業(yè)務(wù)計劃，以實現(xiàn)更高的供應(yīng)鏈效率、創(chuàng)新和競爭力，而2023年的這一比例不到15%，德勤也在最近的一項分析中表示，各行各業(yè)的行業(yè)云市場正在迅速成熟，到2024年，行業(yè)云可能形成一個6400億美元的市場。

供應(yīng)鏈物流行業(yè)市場前景趨勢分析

除了云計算，2024年以來，已經(jīng)越來越多的企業(yè)將聚焦將AI深度融入其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的宏偉藍圖。無論是作為獨立的智能聊天機器人，還是作為輔助客戶服務(wù)人員的虛擬助手，人工智能都將在數(shù)字化轉(zhuǎn)型項目中扮演重要角色。

Accenture最近的一份報告顯示，到2035年，人工智能技術(shù)將使制造業(yè)的生產(chǎn)率提高40%,92%的制造業(yè)高級管理人員認為“智能工廠”數(shù)字技術(shù)將使其提高生產(chǎn)力和供應(yīng)鏈水平，但目前只有12%的制造商大量使用人工智能。

供應(yīng)鏈的數(shù)字化不僅體現(xiàn)在單一產(chǎn)業(yè)要素或單一領(lǐng)域的數(shù)字化，更側(cè)重于通過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)來實現(xiàn)供應(yīng)鏈生態(tài)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和價值創(chuàng)造。物流供應(yīng)鏈的數(shù)字化，不僅能夠通過實時數(shù)據(jù)共享、智能決策支持提升物流效率，而且能夠通過集成化、協(xié)同化的供應(yīng)鏈平臺，助力制造業(yè)企業(yè)實現(xiàn)精準供需匹配、快速響應(yīng)市場變化，從而提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的敏捷性和抗風(fēng)險能力。

在人工智能、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)驅(qū)動下，供應(yīng)鏈物流企業(yè)迎來數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型機遇,同時國務(wù)院先后發(fā)布《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》等行業(yè)政策，提出“大力發(fā)展智慧物流”、“打造智慧供應(yīng)鏈體系”，要求強化物流行業(yè)科技賦能,加快物流數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，提升一體化供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力。

據(jù)調(diào)查顯示，重點物流企業(yè)供應(yīng)鏈合同訂單數(shù)量同比增長24%，一體化物流業(yè)務(wù)收入增長近30%，供應(yīng)鏈物流管理、一體化等綜合類物流業(yè)務(wù)占比穩(wěn)步提升，具有良好增長潛力。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為保持市場競爭力，傳統(tǒng)貨運企業(yè)正在加快從運輸服務(wù)商向全程物流服務(wù)商，再向供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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