中國民用機場行業(yè)格局及未來市場展望2024

• 吳澳燕 2024年4月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1167 75
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民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。當前，民用機場行業(yè)面臨著國內(nèi)外市場的激烈競爭。國內(nèi)市場方面，各大城市都在加大基礎設施投資，新建或擴建機場，以吸引更多國內(nèi)外航班。國際市場方

機場是指供飛機起降、停放、維修和裝載貨物以及乘客登機的場所。它通常由一系列跑道、停機坪、航站樓和其他輔助設施組成。機場的主要功能是為航空公司運輸乘客和貨物提供便利條件，促進國內(nèi)外交流和貿(mào)易。

機場可以根據(jù)不同的標準進行分類，比如按照層級劃分，機場可以分為國際機場、國內(nèi)機場和區(qū)域機場;按照用途分類，可以分為民用機場、軍用機場、混合機場、專用機場等;按照規(guī)模分類，可以分為大型機場、中型機場和小型機場。此外，還可以按照服務水平、功能、所在地區(qū)和管理方式等進行分類。

截至2023年末，全國注冊通航企業(yè)690家，運營航空器2900架，月均飛行11.4萬小時，分別是2015年的2.5倍、1.5倍和1.8倍。全國通用機場449個，是2015年的7.4倍。地方政府與民航空管單位共建成28個飛行服務站，聯(lián)網(wǎng)服務26個省份。

民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。

中國民用機場行業(yè)格局及未來市場展望2024

2023年以來，國內(nèi)旅游市場十分火爆。在旅游和中小城市出行需求增長的情況下，不少中小機場旅客吞吐量超過2019年，創(chuàng)下新高。數(shù)據(jù)顯示，中國民用航空局發(fā)布的《2023年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，2023 年我國民用運輸機場完成旅客吞吐量 125976.6 萬人次，比上年增長 142.2%，恢復到 2019 年的 93.2%。

從區(qū)域分布來看，吞吐量增長迅猛的中小機場，既有來自西部地區(qū)如新疆、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、四川等地的中小機場，也有來自東部沿海發(fā)達地區(qū)如浙江等地的多個機場。

中小機場在帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、完善產(chǎn)業(yè)配套服務、改善地方投資環(huán)境等方面，正發(fā)揮著越來越重要的作用。例如，去年12月，宜賓五糧液機場相關負責人表示，下一步機場將繼續(xù)圍繞全國經(jīng)濟發(fā)達城市、產(chǎn)業(yè)配套城市、重點旅游城市不斷優(yōu)化和完善航班航線。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國民用機場行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預測報告》顯示：

傳統(tǒng)的民用機場商業(yè)模式主要包括航空業(yè)務、地勤服務、廣告等收入來源。隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，一些機場開始探索新的商業(yè)模式，如物流、電商、旅游等多元化收入渠道。

當前，民用機場行業(yè)面臨著國內(nèi)外市場的激烈競爭。國內(nèi)市場方面，各大城市都在加大基礎設施投資，新建或擴建機場，以吸引更多國內(nèi)外航班。國際市場方面，許多大型航空公司在全球范圍內(nèi)尋求最具成本效益的機場合作，這也加劇了機場之間的競爭。

2024年是實現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標任務的關鍵時期，也是行業(yè)走出新冠疫情沖擊、由恢復發(fā)展轉(zhuǎn)向增量提質(zhì)的關鍵階段。當前及今后一個時期，我國民航發(fā)展的主要矛盾仍然是人民群眾多樣化航空需求和民航發(fā)展不平衡不充分的矛盾，具體表現(xiàn)在安全水平不斷提高的要求與安全保障能力不足的矛盾，持續(xù)快速發(fā)展的趨勢與資源供給緊缺的矛盾，高質(zhì)量發(fā)展的目標與發(fā)展短板弱項的矛盾，各類風險挑戰(zhàn)疊加與行業(yè)韌性不強的矛盾。

加快建設交通強國五年行動計劃(2023—2027年)指出，未來五年是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家開局起步的關鍵時期，也是交通運輸進入加快建設交通強國新階段的重要五年。民航業(yè)作為國家重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強國建設的重要組成，是推進中國式現(xiàn)代化的重要支撐，工作重點將聚焦于構(gòu)筑更高水平的安全保障體系，建設經(jīng)濟可靠的基礎設施體系，打造優(yōu)質(zhì)高效的航空服務體系，建立可持續(xù)的綠色發(fā)展體系，構(gòu)建自主可控的創(chuàng)新支撐體系，構(gòu)建系統(tǒng)完備的民航治理體系。

隨著民用運輸快速發(fā)展，大量樞紐機場面臨改擴建、開辟航班增多、航班密度加大，帶來新增的噪聲、廢氣治理等難題;現(xiàn)有機場綠色低碳技術相對滯后，生態(tài)保護意識不夠強;個別建設單位主體責任和環(huán)境管理落實不到位。

日前，生態(tài)環(huán)境部與中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《關于加強環(huán)境影響評價管理推動民用運輸機場綠色發(fā)展的通知》，要求依法做好規(guī)劃和選址階段環(huán)境影響評價工作，依法開展布局規(guī)劃環(huán)境影響評價、深化選址階段環(huán)境比選和影響分析論證、加強機場總體規(guī)劃環(huán)境影響研究和分析等。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國民用機場行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預測報告》。

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