2024中國港口碼頭行業(yè)調(diào)研與未來發(fā)展態(tài)勢分析

• 黃文玉 2024年2月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 768 46
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港口是一個區(qū)域的所有港口設(shè)施的總稱，可以包括多個港區(qū)、作業(yè)區(qū)、碼頭和泊位，以及后方的陸域、輔建區(qū)、商務(wù)配套功能，甚至包括金融、保險等服務(wù)。

近年來，受到港口建設(shè)接近飽和、行業(yè)產(chǎn)能過剩以及地方政府投資不足等多重因素影響，沿海傳統(tǒng)水運建設(shè)工程市場的投資持續(xù)呈現(xiàn)負增長。然而，這種負增長也促使港口基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)向更加智能化、信息化和綜合化的方向。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運設(shè)備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口是一個區(qū)域的所有港口設(shè)施的總稱，可以包括多個港區(qū)、作業(yè)區(qū)、碼頭和泊位，以及后方的陸域、輔建區(qū)、商務(wù)配套功能，甚至包括金融、保險等服務(wù)。一個大型的港口可能包括數(shù)十個碼頭，而每個碼頭通常具有一個固定的功能和一個經(jīng)營者。碼頭是供船舶?？?、貨物裝卸和旅客上下的設(shè)施，一般由岸邊伸往水中的長堤或樓梯組成，可能是人造的，也可能是天然形成的。

在港口中，每個碼頭通常對應(yīng)一個或多個泊位，泊位是供船舶?？康奈恢?，其大小一般大于船舶的大小。港口是海運和陸運的交接點，是工業(yè)活動的基地和綜合物流的中心，而碼頭則是這些功能得以實現(xiàn)的重要設(shè)施之一?？偟膩碚f，港口是一個更大的概念，包括多個碼頭和其他設(shè)施，而碼頭則是港口中的一個重要組成部分，用于實現(xiàn)船舶?？?、貨物裝卸和旅客上下等功能。

港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在中國，沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ);煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。

港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心。

盡管投資強度下降，但我國港口的規(guī)模仍在持續(xù)擴大。全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)量保持增長，其中萬噸級及以上泊位數(shù)量也在不斷增加。這些萬噸級泊位主要以專業(yè)化泊位為主，且1-3萬噸級和5-10萬噸級泊位是主要的組成部分。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

2021年，全球港口貨物吞吐量增速止跌反彈。全球主要港口貨物吞吐量總體實現(xiàn)4.5%的良好漲勢，與2020年相比增速提升了5.9個百分點。2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個月處于同比下降趨勢。

我國碼頭行業(yè)規(guī)模和能力在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，擁有全球最大的港口集群。碼頭行業(yè)的發(fā)展不僅推動了經(jīng)濟的發(fā)展，也提高了人們的消費水平和生活方式。中國港口已經(jīng)實現(xiàn)了從人拉肩扛到信息化、智能化、自動化的轉(zhuǎn)變。港口已全面進入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，全自動化集裝箱碼頭建設(shè)及營運日臻成熟。同時，綠色發(fā)展理念在港口行業(yè)也得到了廣泛認同，綠色港口發(fā)展如火如荼。

當(dāng)前，在全球疫情持續(xù)反復(fù)的沖擊下，全球航運已經(jīng)“滿目瘡痍”、不堪重負。港口及相關(guān)配套設(shè)施運行效率低下、卡車司機短缺、鐵路運力不足、倉儲空間有限、客戶提貨和返還集裝箱速度緩慢等各種原因使得終端擁堵成了全球性問題。隨著全球經(jīng)濟的一體化和區(qū)域經(jīng)濟的深度融合，港口碼頭行業(yè)將更加注重區(qū)域化和國際化的發(fā)展。港口將加強與周邊地區(qū)的合作，構(gòu)建港口聯(lián)盟或港口群，提升區(qū)域港口的整體競爭力。同時，國際港口之間的合作與交流也將進一步加強，推動港口碼頭行業(yè)的國際化發(fā)展。

港口碼頭行業(yè)未來發(fā)展前景預(yù)測

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，港口碼頭行業(yè)將加速智慧化與自動化的進程。自動化集裝箱碼頭、無人駕駛車輛等技術(shù)的應(yīng)用將進一步提高港口碼頭的作業(yè)效率和安全性，減少人力成本，提升港口競爭力。港口碼頭行業(yè)將更加注重多元化和綜合化的發(fā)展，除了傳統(tǒng)的貨物裝卸和運輸功能外，還將拓展物流、倉儲、加工、貿(mào)易等多元化業(yè)務(wù)，提供一站式服務(wù)，滿足客戶多樣化的需求。

在國家對疫情的有效調(diào)控下，2020年我國經(jīng)濟、貿(mào)易逆勢增長，在世界主要經(jīng)濟體中率先實現(xiàn)正增長，“十三五”規(guī)劃實現(xiàn)圓滿收官，推動沿海港口集裝箱吞吐量實現(xiàn)4.5%的較快增長。2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。

“十四五”時期，預(yù)計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預(yù)測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。“十四五”期間，我國要進一步增強港口基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，沿海大型專業(yè)化碼頭通過能力適應(yīng)度大于1.1，提高內(nèi)河港口專業(yè)化集約化發(fā)展水平。補齊港口集疏運短板，實現(xiàn)長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%以上。

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  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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